Question

航模小組的某位同學(xué)在操場(chǎng)上利用如圖所示的電動(dòng)遙控飛機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練，他操作遙控器，使重為3 N的飛機(jī)從水平地面由靜止開(kāi)始豎直上升，飛機(jī)先后經(jīng)歷加速、勻速、減速三個(gè)階段，然后懸停在距離地面10 m的高度處．飛機(jī)豎直上升的總時(shí)間為12 s勻速上升階段的速度為1 m/s．假設(shè)飛機(jī)在空中的受力情況可以簡(jiǎn)化為僅受重力和豎直向上的升力，則下列說(shuō)法正確的是

[　　]

A．在離開(kāi)地面的過(guò)程中飛機(jī)對(duì)地面的壓力先增大后減小

B．在上升的階段受到的升力大于重力

C．在上升階段飛機(jī)的功率為2.5 W

D．在懸停階段飛機(jī)升力的功率為3 W

Answer 1

答案：C
解析：

分析：A、當(dāng)飛機(jī)在地面上，壓力最大，等于飛機(jī)重，在離開(kāi)地面的過(guò)程中，壓力減小，當(dāng)離開(kāi)后壓力位0； 　　B、飛機(jī)在加速、勻速、減速三個(gè)階段，升力與重力關(guān)系在變化； 　　C、在上升階段，平均的升力為3 N，求出升力做功，又知道上升用的時(shí)間，利用功率公式求上升階段飛機(jī)的功率； 　　D、做功的兩個(gè)必要條件：一是作用在物體上的力，二是在力的方向上通過(guò)的距離，先判斷升力是否做功，再確定功率大�。� 　　解答：解： 　　A、在離開(kāi)地面的過(guò)程中，飛機(jī)對(duì)地面的壓力在減小，故A錯(cuò)； 　　B、飛機(jī)在加速時(shí)，升力大于重力；在勻速時(shí)，升力等于重力；在減速時(shí)，升力小于重力，故B錯(cuò)； 　　C、在上升階段，平均的升力為3 N，升力做功W＝Fs＝3 N×10 m＝30 J，上升階段飛機(jī)的功率P＝＝＝2.5 W；故C正確； 　　D、在懸停階段，有升力，但沒(méi)移動(dòng)距離，升力不做功，功率為0，故D錯(cuò)． 　　點(diǎn)評(píng)：本題考查了功和功率的計(jì)算，對(duì)飛機(jī)做出正確的受力分析是本題的關(guān)鍵，難點(diǎn)在飛機(jī)上升階段升力的計(jì)算．

提示：

功率的計(jì)算；二力平衡條件的應(yīng)用．