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    研究加速度和力的關(guān)系 加速度和質(zhì)量的關(guān)系:

    兩個(gè)相同的小車(chē)并排放在光滑水平軌道上,小車(chē)前端系上細(xì)線(xiàn),線(xiàn)的另一端跨過(guò)定滑輪各掛一個(gè)小盤(pán),盤(pán)里分別放有不同質(zhì)量的砝碼.小車(chē)所受的水平拉力F的大小可以認(rèn)為等于砝碼(包括砝碼盤(pán))的重力大小.小車(chē)后端也系有細(xì)線(xiàn),用一只夾子夾住兩根細(xì)線(xiàn),控制兩輛小車(chē)同時(shí)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)和結(jié)束運(yùn)動(dòng).

    (1)利用這一裝置,我們來(lái)研究質(zhì)量相同的兩輛小車(chē)在不同的恒定拉力作用下,它們的加速度是怎樣的.由于兩個(gè)小車(chē)初速度都是零,運(yùn)動(dòng)時(shí)間又相同,由公式                 ,只要測(cè)出兩小車(chē)        之比就等于它們的加速度a之比.實(shí)驗(yàn)結(jié)果是:當(dāng)小車(chē)質(zhì)量相同時(shí),a正比于F

    (2)利用同一裝置,我們來(lái)研究?jī)奢v小車(chē)在相同的恒定拉力作用下,它們的加速度與質(zhì)量是怎樣的.在兩個(gè)盤(pán)里放上相同數(shù)目的砝碼,使兩輛小車(chē)受到的拉力相同,而在一輛小車(chē)上加放砝碼,以增大質(zhì)量.重做試驗(yàn),測(cè)出                      .實(shí)驗(yàn)結(jié)果是:當(dāng)拉力F相等時(shí),a與質(zhì)量m成反比。

    (3)實(shí)驗(yàn)中用砝碼(包括砝碼盤(pán))的重力G的大小作為小車(chē)所受拉力F的大小,這樣做的前提條件是                             

    (4))將夾子換為打點(diǎn)計(jì)時(shí)器,可以通過(guò)所打紙帶計(jì)算出物體的加速度。某次實(shí)驗(yàn)所得圖線(xiàn)如圖所示。設(shè)圖中直線(xiàn)的斜率為k,在縱軸上的截距為b,若牛頓定律成立,則小車(chē)受到的拉力為_(kāi)________,小車(chē)的質(zhì)量為_(kāi)_______。

     (1)      位移

    (2)  小車(chē)質(zhì)量                            通過(guò)位移      

    (3)    砝碼與砝碼盤(pán)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于小車(chē)的總質(zhì)量   

    (4)      

    練習(xí)冊(cè)系列答案
    相關(guān)習(xí)題

    科目:高中物理 來(lái)源: 題型:

    (2009?上海)如圖為“用DIS(位移傳感器、數(shù)據(jù)采集器、計(jì)算機(jī))研究加速度和力的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置.

    (1)在該實(shí)驗(yàn)中必須采用控制變量法,應(yīng)保持
    小車(chē)的總質(zhì)量
    小車(chē)的總質(zhì)量
    不變,用鉤碼所受的重力作為
    小車(chē)所受外力
    小車(chē)所受外力
    ,用DIS測(cè)小車(chē)的加速度.
    (2)改變所掛鉤碼的數(shù)量,多次重復(fù)測(cè)量.在某次實(shí)驗(yàn)中根據(jù)測(cè)得的多組數(shù)據(jù)可畫(huà)出a-F關(guān)系圖線(xiàn)(如圖所示).
    ①分析此圖線(xiàn)的OA段可得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)論是
    在質(zhì)量不變的條件下,加速度與外力成正比,
    在質(zhì)量不變的條件下,加速度與外力成正比,

    ②(單選題)此圖線(xiàn)的AB段明顯偏離直線(xiàn),造成此誤差的主要原因是
    C
    C

    (A)小車(chē)與軌道之間存在摩擦
    (B)導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)
    (C)所掛鉤碼的總質(zhì)量太大
    (D)所用小車(chē)的質(zhì)量太大.

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    科目:高中物理 來(lái)源: 題型:閱讀理解

    如圖1為研究加速度和力的關(guān)系的實(shí)驗(yàn)裝置.
    (1)在本實(shí)驗(yàn)中,用鉤碼所受的重力大小當(dāng)做小車(chē)所受的
    合外力
    合外力
    ,用DIS系統(tǒng)(數(shù)字化實(shí)驗(yàn)系統(tǒng))測(cè)小車(chē)的加速度.在改變所掛鉤碼的數(shù)量,多次重復(fù)測(cè)量中,
    不需要
    不需要
     (選填“需要”“不需要”)同時(shí)在小車(chē)上加減砝碼.
    (2)根據(jù)在某次實(shí)驗(yàn)中測(cè)得的多組數(shù)據(jù)可畫(huà)出a-F關(guān)系圖線(xiàn).(如圖2所示).分析此圖線(xiàn)的OA段可得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)論是
    在質(zhì)量不變的條件下,加速度與外力成正比
    在質(zhì)量不變的條件下,加速度與外力成正比
    ,此圖線(xiàn)的AB段明顯偏離直線(xiàn),造成此誤差的主要原因是
    C
    C
    (選填A(yù)、B、C、D其中一項(xiàng))
    A.小車(chē)與軌道之間存在摩擦
    B.導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)
    C.所掛鉤碼的總質(zhì)量太大
    D.所用小車(chē)的質(zhì)量太大
    (3)控制變量法是一種實(shí)驗(yàn)研究的方法,某同學(xué)為了探究影響平拋運(yùn)動(dòng)水平射程的因素,通過(guò)改變拋出點(diǎn)的高度及初速度的方法做了6次實(shí)驗(yàn),實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄如表.以下探究方案符合控制變量法的是
    B
    B

    序號(hào) 拋出點(diǎn)的高度(m) 水平初速度(m/s) 水平射程(m)
    1 0.20 2.0 0.40
    2 0.20 3.0 0.60
    3 0.45 2.0 0.60
    4 0.45 4.0 1.20
    5 0.80 2.0 0.80
    6 0.80 6.0 2.40
    A.若探究水平射程與初速度的關(guān)系,可用表中序號(hào)為1、3、5的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)
    B.若探究水平射程與高度的關(guān)系,可用表中序號(hào)為1、3、5的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)
    C.若探究水平射程與高度的關(guān)系,可用表中序號(hào)為2、4、6的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)
    D.若探究水平射程與初速度的關(guān)系,可用表中序號(hào)為2、4、6的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù).

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    科目:高中物理 來(lái)源: 題型:

    如圖1為“用DIS(位移傳感器、數(shù)據(jù)采集器、計(jì)算機(jī))研究加速度和力的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置.

    (1)在該實(shí)驗(yàn)中必須采用控制變量法,應(yīng)保持
    小車(chē)的質(zhì)量
    小車(chē)的質(zhì)量
    不變,用鉤碼所受的重力作為
    合力
    合力
    ,用DIS測(cè)小車(chē)的加速度.
    (2)改變所掛鉤碼的數(shù)量,多次重復(fù)測(cè)量.在某次實(shí)驗(yàn)中根據(jù)測(cè)得的多組數(shù)據(jù)可畫(huà)出a-F關(guān)系圖線(xiàn)如圖2所示.
    ①分析此圖2線(xiàn)的OA段可得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)論是
    小車(chē)的質(zhì)量一定,加速a與合力F成正比
    小車(chē)的質(zhì)量一定,加速a與合力F成正比

    ②(單選題)此圖2線(xiàn)的AB段明顯偏離直線(xiàn),造成此誤差的主要原因是
    C
    C

    A.小車(chē)與軌道之間存在摩擦
    B.導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)
    C.所掛鉤碼的總質(zhì)量太大
    D.所用小車(chē)的質(zhì)量太大.

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    科目:高中物理 來(lái)源: 題型:

    (Ⅰ) 如圖1為“用DIS(位移傳感器、數(shù)據(jù)采集器、計(jì)算機(jī))研究加速度和力的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置.
    精英家教網(wǎng)
    ①在該實(shí)驗(yàn)中必須采用控制變量法,應(yīng)保持
     
    不變,用鉤碼所受的重力作為小車(chē)所受外力,用DIS測(cè)小車(chē)的加速度.
    ②改變所掛鉤碼的數(shù)量,多次重復(fù)測(cè)量.在某次實(shí)驗(yàn)中根據(jù)測(cè)得的多組數(shù)據(jù)可畫(huà)出a-F關(guān)系圖線(xiàn)(圖2).分析此圖線(xiàn)的OA段可得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)論是:在質(zhì)量不變的條件下
     

    ③此圖線(xiàn)的AB段明顯偏離直線(xiàn),造成此誤差的主要原因是
    A.小車(chē)與軌道之間存在摩擦B.導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)
    C.所掛鉤碼的總質(zhì)量太大D.所用小車(chē)的質(zhì)量太大
    (Ⅱ)一些材料的電阻隨溫度的升高而變化.如圖(甲)是由某金屬材料制成的電阻R隨攝氏溫度t變化的圖象,若用該電阻與電池(電動(dòng)勢(shì)E=1.5V,內(nèi)阻不計(jì))、電流表(量程為5mA、內(nèi)阻不計(jì))、電阻箱R′串聯(lián)起來(lái),連接成如圖(乙)所示的電路,用該電阻做測(cè)溫探頭,把電流表的電流刻度改為相應(yīng)的溫度刻度,就得到了一個(gè)簡(jiǎn)單的“金屬電阻溫度計(jì)”.
    精英家教網(wǎng)
    ①電流刻度較大處對(duì)應(yīng)的溫度刻度
     
     (填“較大”或“較小”)
    ②電阻R與攝氏溫度t的關(guān)系式為
     

    ③若電阻箱阻值R′=150Ω,當(dāng)電流為5mA時(shí)對(duì)應(yīng)的溫度數(shù)值為
     
    °C.

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    科目:高中物理 來(lái)源: 題型:

    某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖(a)所示的實(shí)驗(yàn)裝置研究加速度和力的關(guān)系.
    精英家教網(wǎng)
    (1)在該實(shí)驗(yàn)中必須采用控制變量法,應(yīng)保持
     
    不變,用
     
    作為小車(chē)所受的拉力.
    (2)如圖(b)是某次實(shí)驗(yàn)打出的紙帶的一部分,0、1、2、3、4、5、6為計(jì)數(shù)點(diǎn),相鄰兩計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有4個(gè)打點(diǎn)未畫(huà)出.從紙帶上測(cè)出x1=3.20cm,x2=4.52cm,x5=8.42cm,x6=9.70cm.則木塊加速度大小a=
     
    m/s2(保留2位有效數(shù)字).
    (3)通過(guò)改變鉤碼的數(shù)量,多次重復(fù)測(cè)量,可得小車(chē)運(yùn)動(dòng)的加速度a與所受拉力F的關(guān)系圖象.在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實(shí)驗(yàn),得到了兩條a-F圖線(xiàn),如圖(c)所示.圖線(xiàn)
     
    (選填“①”或“②”)是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的.
    (4)隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度,圖(c)中的圖線(xiàn)明顯偏離直線(xiàn),造成此誤差的主要原因是
     

    A.小車(chē)與軌道之間存在摩擦    
    B.導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)
    C.所掛鉤碼的總質(zhì)量太大
    D.所用小車(chē)的質(zhì)量太大
    (5)根據(jù)圖(c)可求出小車(chē)質(zhì)量m=
     
    kg.

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    同步練習(xí)冊(cè)答案