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5.甲乙兩輛汽車都從靜止出發(fā)做加速直線運(yùn)動(dòng),加速度方向一直不變.在第一段時(shí)間間隔內(nèi),兩輛汽車的加速度大小不變,汽車乙的加速度大小是甲的兩倍;在接下來的相同時(shí)間間隔內(nèi),汽車甲的加速度大小增加為原來的兩倍,汽車乙的加速度大小減小為原來的一半.則甲乙兩車各自在這兩段時(shí)間間隔內(nèi)走過的總路程之比為( 。
A.3:4B.5:7C.1:2D.1:1

分析 分別對(duì)甲乙兩車研究,用加速度a,時(shí)間間隔t0等相同的量表示總位移,再求出路程之比.

解答 解:設(shè)汽車甲在第一段時(shí)間時(shí)間間隔t0末的速度為v,第一段時(shí)間間隔內(nèi)行駛的路程為s1,加速度為a,在第二段時(shí)間間隔內(nèi)行駛的路程為s2.由題,汽車甲在在第二段時(shí)間間隔內(nèi)加速度為2a.設(shè)甲、乙兩車行駛的總路程分別為s、s',則有s=s1+s2,s'=s1′+s2′.
由運(yùn)動(dòng)學(xué)公式得:
v=at0 …①
${s}_{1}=\frac{1}{2}a{{t}_{0}}^{2}$…②
${s}_{2}=v{t}_{0}+\frac{1}{2}(2a){{t}_{0}}^{2}$…③
將①代入③得:s2=$2a{{t}_{0}}^{2}$…④
由②+④得  s=s1+s2=$\frac{5}{2}a{{t}_{0}}^{2}$
設(shè)乙車在時(shí)間t0的速度為v',在第一、二段時(shí)間間隔內(nèi)行駛的路程分別為s1′、s2′.
同樣有:v′=(2a)t0…⑤
${s}_{1}′=\frac{1}{2}(2a){{t}_{0}}^{2}$…⑥
${s}_{2}′=v′{t}_{0}+\frac{1}{2}a{{t}_{0}}^{2}$…⑦
將⑤代入⑦得:s2′=$\frac{5}{2}a{{t}_{0}}^{2}$…⑧
由⑥+⑧得:s′=s1′+s2′=$\frac{7}{2}a{{t}_{0}}^{2}$.
所以甲、乙兩車各自行駛的總路程之比為s:s′=5:7.
故選:B.

點(diǎn)評(píng) 對(duì)于兩個(gè)物體運(yùn)動(dòng)問題的處理,除了分別研究兩個(gè)物體的運(yùn)動(dòng)情況外,往往要抓住它們之間的關(guān)系,列出關(guān)系式.

練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:高中物理 來源: 題型:解答題

15.一游標(biāo)卡尺的主尺最小分度為1mm.現(xiàn)用它測量一工件的長度,測量情況如圖,則讀數(shù)為101.2mm.

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16.如圖所示,在水平地面上固定一光滑金屬導(dǎo)軌,導(dǎo)軌間距離為L,導(dǎo)軌電阻不計(jì),右端接有阻值為R的電阻,質(zhì)量為m,電阻r=$\frac{1}{2}$R的導(dǎo)體棒與固定彈簧相連后放在導(dǎo)軌上,整個(gè)裝置處在磁感應(yīng)強(qiáng)度大小為B、方向豎直向下的勻強(qiáng)磁場中.初始時(shí)刻,彈簧恰處于自然長度,導(dǎo)體棒具有一水平向右的初速度v0,已知當(dāng)導(dǎo)體棒第一次回到初始位置時(shí),速度大小變?yōu)?\frac{1}{4}$v0,整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中導(dǎo)體棒始終與導(dǎo)體垂直并保持良好接觸,彈簧的重心軸線與導(dǎo)軌平行,且彈簧始終處于彈性限度范圍內(nèi).求:
(1)初始時(shí)刻通過電阻R的電流I的大。
(2)導(dǎo)體棒第一次回到初始位置時(shí),導(dǎo)體棒的加速度大小為a;
(3)導(dǎo)體棒從開始運(yùn)動(dòng)直到停止的過程中,電阻R上產(chǎn)生的焦耳Q.

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13.某實(shí)驗(yàn)小組利用圖1所示的裝置 探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系.

(1)下列做法正確的是AD(填字母 代號(hào))
A.調(diào)節(jié)滑輪的高度,使?fàn)恳緣K的細(xì)繩 與長木板保持平行
B.在調(diào)節(jié)木板傾斜度平衡木塊受到的滑動(dòng)摩擦力時(shí),將裝有砝碼的砝碼桶通過定滑輪拴在木塊上C.實(shí)驗(yàn)時(shí),先放開木塊再接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源
D.通過增減木塊上的砝碼改變質(zhì)量時(shí),不需要重新調(diào)節(jié)木板傾斜度
(2)為使砝碼桶及桶內(nèi)砝碼的總重力在數(shù)值上近似等于木塊運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的拉力,應(yīng)滿足的條件是砝碼桶及桶內(nèi)砝碼的總質(zhì)量遠(yuǎn)小于木塊和木塊上砝碼的總質(zhì)量.(選填“遠(yuǎn)大于”“遠(yuǎn)小于”或“近似等于”)
(3)甲、乙兩同學(xué)在同一實(shí)驗(yàn)室,各取一套圖1所示的裝置放在水平桌面上,木塊上均不放砝碼,在沒有平衡摩擦力的情況下,研究加速度a與拉力F的關(guān)系,分別得到圖2中甲、乙兩條直線.設(shè)甲、乙用的木塊質(zhì)量分別為m、m,甲、乙用的木塊與木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)分別為μ、μ,由圖可知,m小于m,μ大于μ.(選填“大于”“小于”或“等于”)
(4)木塊在砝碼桶的牽引下開始運(yùn)動(dòng),砝碼桶落地后,木塊再運(yùn)動(dòng)一段距離停在桌面上(尚未到達(dá)滑輪處).從紙帶上便于測量的點(diǎn)開始,每5個(gè)點(diǎn)取1個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn),相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間的距離如圖3所示.打點(diǎn)計(jì)時(shí)器電源的頻率為50Hz.
①通過分析紙帶數(shù)據(jù),可判斷物塊在相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)6和7之間某時(shí)刻開始減速.
②計(jì)數(shù)點(diǎn)5對(duì)應(yīng)的速度大小為1.00m/s,計(jì)數(shù)點(diǎn)6對(duì)應(yīng)的速度大小為1.20.(保留三位有效數(shù)字).
③物塊減速運(yùn)動(dòng)過程中加速度的大小為a=2.00m/s2

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20.像打點(diǎn)計(jì)時(shí)器一樣,光電計(jì)時(shí)器也是一種研究物體運(yùn)動(dòng)情況的常見計(jì)時(shí)儀器,其結(jié)構(gòu)如圖甲所示,a、b分別是光電門的激光發(fā)射和接收裝置.當(dāng)有物體從a、b間通過時(shí),光電計(jì)時(shí)器就可以顯示物體的擋光時(shí)間.現(xiàn)利用圖乙所示裝置設(shè)計(jì)一個(gè)“探究物體運(yùn)動(dòng)的加速度與合外力、質(zhì)量關(guān)系的實(shí)驗(yàn),圖中NQ是水平桌面、PQ是一端帶有滑輪的長木板,1、2是固定在木板上的兩個(gè)光電門(與之連接的兩個(gè)光電計(jì)時(shí)器沒有畫出).小車上固定著用于擋光的窄片K,讓小車從木板的頂端滑下,光電門各自連接的計(jì)時(shí)器顯示窄片K的擋光時(shí)間分別為t1和t2

(1)用游標(biāo)卡尺測量窄片K的寬度d(已知l>>d),光電門1,2各自連接的計(jì)時(shí)器顯示的擋光時(shí)間分別為t1、t2.則窄片K通過光電門1的速度表達(dá)式v1=$\fracj5ep1p0{{t}_{1}}$.
(2)用米尺測量兩光電門間距為l,則小車的加速度表達(dá)式a=$\frac{{{d^2}(t_1^2-t_2^2)}}{2lt_1^2t_2^2}$.
(3)該實(shí)驗(yàn)中,為了把砂和砂桶拉車的力當(dāng)作小車受的合外力,就必須平衡小車受到的摩擦力,正確的做法不掛砂和砂桶,調(diào)節(jié)長木板的傾角,輕推小車讓其下滑,直至兩個(gè)光電門的讀數(shù)相等為止.
(4)實(shí)驗(yàn)中,有位同學(xué)通過測量,把砂和砂桶的重力當(dāng)作小車的合外力F,作出a-F圖線,如圖丙中的實(shí)線所示.試分析:圖線不通過坐標(biāo)原點(diǎn)O的原因是平衡摩擦力時(shí)木板傾角太大;曲線上部彎曲的原因沒有滿足小車質(zhì)量遠(yuǎn)大于砂和砂桶的質(zhì)量.

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10.如圖所示,在水平地面上放有傾解為θ的三角形滑塊A,有一沿斜面向上的力F作用在物體B上,A、B都處于靜止?fàn)顟B(tài),下列說法正確的是( 。
A.A給B的摩擦力沿斜面向上B.A給B的摩擦力沿斜面向下
C.A給地面的摩擦力水平向左D.A給地面的摩擦力水平向右

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17.某學(xué)習(xí)小組做“探究物體的加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”實(shí)驗(yàn),他們在實(shí)驗(yàn)室組裝了一套如圖所示的裝置,圖中小車的質(zhì)量用M表示,鉤碼的質(zhì)量用m表示.要順利完成該實(shí)驗(yàn),則:
(1)還需要的測量工具有AC(填選項(xiàng)的字母代號(hào))
A、刻度尺   B、彈簧秤   C、天平   D、秒表
(2)在實(shí)驗(yàn)過程中,下列說法正確的是BC(填選項(xiàng)的字母代號(hào))
A、平衡摩擦力時(shí),應(yīng)將鉤碼用細(xì)線通過定滑輪系在小車上
B、實(shí)驗(yàn)中應(yīng)調(diào)節(jié)定滑輪讓拉動(dòng)小車的細(xì)線與板面平行
C、實(shí)驗(yàn)中應(yīng)先接通電火花計(jì)時(shí)器電源,再放開小車
D、實(shí)驗(yàn)中為減小誤差應(yīng)讓小車質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鉤碼的總重量
(3)在保持小車所受合外力一定的情況下,對(duì)實(shí)驗(yàn)得到的一系列紙帶進(jìn)行處理,測得小車加速度a與其質(zhì)量M的數(shù)據(jù)如表:(鉤碼質(zhì)量m=30g)
實(shí)驗(yàn)次數(shù)123456
a(m•s-21.511.231.000.860.750.67
M (kg)0.200.250.300.350.400.45
1/M(kg-15.004.003.332.862.502.22
為了尋求a 與M間的定量關(guān)系,請(qǐng)利用表中數(shù)據(jù)在如圖所示的直角坐標(biāo)系中,選取合適的橫坐標(biāo)及標(biāo)度作出圖象.
(4)根據(jù)上述圖象得到的實(shí)驗(yàn)的結(jié)論是在誤差范圍內(nèi),物體得受力不變時(shí),加速度與質(zhì)量成反比.

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14.下列單位屬于國際制中基本單位的是( 。
A.kmB.kgC.minD.N

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15.關(guān)于質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng),下列說法中正確的是( 。
A.質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的加速度為零,則速度為零,速度變化也為零
B.質(zhì)點(diǎn)速度變化率越大,則加速度越大
C.質(zhì)點(diǎn)某時(shí)刻的加速度不為零,則該時(shí)刻的速度也不為零
D.質(zhì)點(diǎn)位移的大小就是路程

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