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如圖所示，小孩用水平力推靜止在地面上的木箱，但未推動，以下說法正確的是（ ）

A. 小孩未把木箱推動是因?yàn)槟鞠渌�受摩擦力大于小孩的水平推�?/span>

B. 小孩未把木箱推動是因?yàn)槟鞠浣o小孩的反作用推力大于小孩給木箱的推力

C. 木箱受到的摩擦力與小孩給木箱的水平推力大小相等，方向水平向左

D. 木箱所受摩擦力與木箱和地面間的正壓力成正比

如圖所示，傾角的等腰三角形斜面固定在水平面上，質(zhì)量分別為2m和m的A、B 兩個(gè)滑塊用不可伸長的輕繩通過滑輪連接（不計(jì)滑輪質(zhì)量和摩擦）。已知A滑塊和左側(cè)斜面的動摩擦因數(shù)，B與右側(cè)斜面間光滑接觸。且A、B均處于靜止?fàn)顟B(tài)，則A與斜面間的摩擦力的大小和方向?yàn)?/span>( )

A.，沿斜面向上

B.，沿斜面向下

C.，沿斜面向上

D.，沿斜面向上

兩物體甲和乙在同一直線上運(yùn)動，它們在0～0.8s時(shí)間內(nèi)的v-t圖象如圖所示。則甲物體運(yùn)動 的加速度為（ ）

A.

B.

C.

D.

學(xué)習(xí)了力學(xué)知識之后，某小組舉行了一次懸掛重物的比賽，以下四種懸掛方案中，OA繩均足夠結(jié)實(shí)，OB繩所能承受的最大拉力為T，其中所能懸掛重物最重的是 ( )

如圖所示，固定的光滑豎直桿上套一個(gè)滑塊，用輕繩系著滑塊繞過光滑的定滑輪，用力F拉繩，使滑塊從A點(diǎn)沿桿緩慢上滑至B點(diǎn)，在此過程中拉力F和桿對滑塊的彈力N的變化情況是( )

A.恒定不變，N逐漸增大

B.逐漸減小，N保持不變

C.逐漸增大，N逐漸增大

D.先增大后減小，N逐漸增大

不在同一直線上的兩個(gè)共點(diǎn)力和大小不同，它們的合力大小為F，保持和方向不變

的情況下（ ）

A.、同時(shí)增大一倍，F也增大一倍

B.、同時(shí)增加5N，F也增加5N

C.增加5N，減少5N，F一定不變

D.、中的一個(gè)減小，F不一定減小

2012年11月，“殲15”艦載機(jī)在“遼寧號”航空母艦上著艦成功。圖(a)為利用阻攔系統(tǒng)讓艦載機(jī)在飛行甲板上快速停止的原理示意圖。飛機(jī)著艦并成功鉤住阻攔索后，飛機(jī)的動力系統(tǒng)立即關(guān)閉，阻攔系統(tǒng)通過阻攔索對飛機(jī)施加一作用力，使飛機(jī)在甲板上短距離滑行后停止。某次降落，以飛機(jī)著艦為計(jì)時(shí)零點(diǎn)，飛機(jī)在時(shí)恰好鉤住阻攔索中間位置．其著艦到停止的度一時(shí)間圖線如圖(b)所示。假如無阻攔索，飛機(jī)從著艦到停止需要的滑行距離約為1000m。已知航母始終靜止．重力加速度的大小為g，則 （ ）

A. 在0.4s～2.5s時(shí)間內(nèi)，阻攔索的張力幾乎不隨時(shí)間變化

B. 在0.4s～2.5s時(shí)間內(nèi)，阻攔索的張力逐漸減小

C. 在2.5s～3.0s時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)所受合外力逐漸增大

D. 從著艦到停止，飛機(jī)在甲板上滑行的距離約為無阻攔索時(shí)的1/10

如圖所示，一個(gè)小物體從光滑斜面上A點(diǎn)由靜止開始下滑，在它通過的路程中取AE并分成 相等的4段，即，下列結(jié)論正確的是（ ）

A. 物體到達(dá)各點(diǎn)的速率

B. 物體到達(dá)各點(diǎn)所經(jīng)歷的時(shí)間

C. 物體在BE段的平均速度等于CD段的平均速度

D. 物體通過每一段時(shí)，其速度增量相等

一物體由A點(diǎn)靜止出發(fā)，先做加速度為的勻加速直線運(yùn)動，到某一最大速度后，立即做加速度大小為的勻減速直線運(yùn)動到B點(diǎn)停下，經(jīng)歷總時(shí)間為t，全程的平均速度為v。以下判斷正確的是( )

A.最大速度 B.最大速度

C.加速階段和減速階段的平均速度均等于v D.、必須滿足

在“測定勻變速直線運(yùn)動的加速度”的實(shí)驗(yàn)中，某同學(xué)得到一條理想的紙帶，按每打5個(gè)點(diǎn)（時(shí)間間隔T＝0.1s）取一個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)的方法標(biāo)出計(jì)數(shù)點(diǎn)．如圖所示，根據(jù)圖中測得的數(shù)據(jù)可以計(jì)算出紙帶的加速度大小為 m/s2，打計(jì)數(shù)點(diǎn)3時(shí)紙帶的速度大小為 m/s。