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10．如圖所示，帶箭頭的線表示某一電場的電場線．在電場力作用下，一帶電粒子（不計(jì)重力）經(jīng)A點(diǎn)飛向B點(diǎn)，徑跡向下彎曲如圖中虛線所示，下列說法中不正確的是（　　）

	A．	該粒子帶負(fù)電
	B．	A、B兩點(diǎn)相比，該帶電粒子在B點(diǎn)時(shí)的電勢能較大
	C．	粒子在B點(diǎn)加速度較大
	D．	由A到B電場力做正功

9．在靜電場中，下列有關(guān)電場強(qiáng)度、電勢判斷正確的是（　　）

	A．	電場強(qiáng)度處處為零的區(qū)域內(nèi)，電勢也一定處處為零
	B．	不管是否是勻強(qiáng)電場，電場線總是跟等勢面垂直
	C．	電場強(qiáng)度的方向就是電勢降低最快的方向
	D．	電場強(qiáng)度和電勢都是有方向

8．（1）某實(shí)驗(yàn)小組用如圖甲所示的實(shí)驗(yàn)裝置探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系，除了圖中所示器材外，還應(yīng)選用的器材是ADFG（填代號(hào)）．
A．220V交流電源               B．6V交流電源、導(dǎo)線            C．四節(jié)干電池、導(dǎo)線
D．天平（帶砝碼）             E．秒表            F．紙帶、刻度尺        G．帶細(xì)線的小盤和重物

（2）為了消除小車與導(dǎo)軌之間摩擦力的影響應(yīng)采取做法是D；
A．將帶滑輪的導(dǎo)軌一端適當(dāng)墊高，使小車在鉤碼拉動(dòng)下恰好做勻速運(yùn)動(dòng)
B．將帶滑輪的導(dǎo)軌一端適當(dāng)墊高，在不掛鉤碼的情況下使小車恰好做勻速運(yùn)動(dòng)
C．將不帶滑輪的導(dǎo)軌一端適當(dāng)墊高，使小車在鉤碼拉動(dòng)下恰好做勻速運(yùn)動(dòng)
D．將不帶滑輪的導(dǎo)軌一端適當(dāng)墊高，在不掛鉤碼的情況下使小車恰好做勻速運(yùn)動(dòng)
（3）實(shí)驗(yàn)得到如圖乙所示的一條紙帶（實(shí)驗(yàn)中打點(diǎn)計(jì)時(shí)器所接交流電源的頻率為50Hz），從O點(diǎn)開始每5個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)取一個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，依照打點(diǎn)的先后順序依次編為0、1、2、3、4．表1記錄的是該小組測出的計(jì)數(shù)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的刻度數(shù)值，其中計(jì)數(shù)點(diǎn)2未測定，請(qǐng)你根據(jù)圖乙將這個(gè)測量值填入表1中；

計(jì)數(shù)點(diǎn)	0	1	2	3	4
刻度數(shù)值/cm	0	3.24		12.94	19.42

（4）根據(jù)表1計(jì)算物體的加速度大小a=1.09m/s²（小數(shù)點(diǎn)后保留兩位）．
（5）另有一實(shí)驗(yàn)小組用如圖丙所示的實(shí)驗(yàn)方案探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系，該方案通過位移的測量來代替加速度的測量，即$\frac{{a}_{1}}{{a}_{2}}$=$\frac{{x}_{1}}{{x}_{2}}$．這種替代能夠成立的條件是BC．

A．兩小車質(zhì)量必須相等
B．兩小車的運(yùn)動(dòng)時(shí)間必須相等
C．兩小車都必須從靜止開始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)
D．兩小車所受的拉力大小必須相等．

7．如圖所示，質(zhì)量分別為m、2m的球A、B由輕質(zhì)彈簧相連后再用輕質(zhì)細(xì)線懸掛在正在豎直向上做勻減速運(yùn)動(dòng)的電梯內(nèi)，細(xì)線的拉力為F，此時(shí)突然剪斷細(xì)線，在線斷的瞬間，彈簧的彈力大小和小球A的加速度大小分別為（　�。�

A．

$\frac{2F}{3}$   $\frac{2F}{3m}$+g

B．

$\frac{F}{3}$    $\frac{2F}{3m}$+g

C．

$\frac{2F}{3}$   $\frac{F}{3m}$+g

D．

$\frac{F}{3}$    $\frac{F}{3m}$+g

6．在探究物體的加速度a與物體所受外力F、物體質(zhì)量M間的關(guān)系時(shí)，采用如圖a所示的實(shí)驗(yàn)裝置．小車及車中的砝碼質(zhì)量用M表示，盤及盤中的砝碼質(zhì)量用m表示．

（1）若已平衡好摩擦，在小車做勻加速直線運(yùn)動(dòng)過程中繩子拉力T=$\frac{M}{M+m}mg$，當(dāng)M與m的大小關(guān)系滿足M＞＞m時(shí)，才可以認(rèn)為繩對(duì)小車的拉力大小等于盤和盤中砝碼的重力．
（2）某一組同學(xué)先保持盤及盤中的砝碼質(zhì)量m一定來做實(shí)驗(yàn)，其具體操作步驟如下，以下做法正確的是C．
A．平衡摩擦力時(shí)，應(yīng)將盤及盤中的砝碼用細(xì)繩通過定滑輪系在小車上
B．每次改變小車的質(zhì)量時(shí)，需要重新平衡摩擦力
C．實(shí)驗(yàn)時(shí)，先接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源，再放開小車
D．用天平測出m以及小車質(zhì)量M，小車運(yùn)動(dòng)的加速度可直接用公式a=$\frac{mg}{M}$求出
（3）某小組同學(xué)保持小車及車中的砝碼質(zhì)量M一定，探究加速度a與所受外力F的關(guān)系，由于他們操作不當(dāng)，這組同學(xué)得到的a-F關(guān)系圖象如圖b所示，其原因是：①平衡摩擦力不夠或沒有平衡摩擦力；②沒有滿足M＞＞m
（4）圖c是某次實(shí)驗(yàn)中得到的紙帶．已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器使用的交流電頻率為50Hz，每相鄰兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有4個(gè)點(diǎn)未畫出，求出小車下滑的加速度為1.58rn/s²．（結(jié)果保留三位有效數(shù)字）

5．如圖所示，一位質(zhì)量為m=65kg的特技演員，在進(jìn)行試鏡排練時(shí)，從離地面高h(yuǎn)₁=6m高的樓房窗口跳出后豎直下落．若有一輛平板汽車正沿著下落點(diǎn)正下方所在的水平直線上以v₀=6m/s的速度勻速前進(jìn)．已知該演員剛跳出時(shí)，平板汽車恰好運(yùn)動(dòng)到其前端距離下落點(diǎn)正下方3m處，該汽車車頭長2m，汽車平板長4.5m，平板車板面離地面高h(yuǎn)₂=1m．人可看作質(zhì)點(diǎn)，g取10m/s²，人下落過程中未與汽車車頭接觸，人與車平板間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.4．問：
（1）人將落在平板車上距車尾端多遠(yuǎn)處？
（2）假定人落到平板上后立即俯臥在車上不彈起，司機(jī)保持汽車一直以6m/s勻速直線運(yùn)動(dòng)，則人是否會(huì)從平板車上滑下？計(jì)算說明．

4．質(zhì)量為m的帶電小球射入勻強(qiáng)電場后，以方向豎直向上、大小為2g的加速度向下運(yùn)動(dòng)，在小球下落h的過程中（　�。�

	A．	小球的電勢能增加了3mgh		B．	小球的動(dòng)能減少了2mgh
	C．	電場力做負(fù)功2mgh		D．	小球的重力勢能減少了2mgh

3．如圖所示是一簇未標(biāo)明方向、由單一點(diǎn)電荷產(chǎn)生的電場線，虛線是一帶電粒子通過該電場區(qū)域時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡，a、b是軌跡上的兩點(diǎn)．若帶電粒子在運(yùn)動(dòng)中只受電場力作用，根據(jù)此圖可判斷出該帶電粒子（　　）

	A．	電性與場源電荷的電性相同		B．	在a、b兩點(diǎn)所受電場力大小Fa＜Fb
	C．	在a、b兩點(diǎn)的速度大小va＞vb		D．	在a、b兩點(diǎn)的動(dòng)能Ea＜Eb

2．如圖所示，B為線段AC的中點(diǎn)，如果在A處放一個(gè)+Q的點(diǎn)電荷，測得B處的場強(qiáng)E_B=48N/C，則（　　）

	A．	EC=24 N/C
	B．	EC=12 N/C
	C．	若要使EB=0，可在C處放一個(gè)-Q的點(diǎn)電荷
	D．	把q=10-9 C的點(diǎn)電荷放在C點(diǎn)，則其所受電場力的大小為6×10-9 N

1．某同學(xué)驗(yàn)證物體質(zhì)量一定時(shí)加速度與合力的關(guān)系，實(shí)驗(yàn)裝置如圖1所示．主要思路是，通過改變懸掛小鉤碼的質(zhì)量，改變小車所受拉力，并測得小車的加速度．將每組數(shù)據(jù)在坐標(biāo)紙上描點(diǎn)、畫線，觀察圖線特點(diǎn)．
（1）實(shí)驗(yàn)中為使小鉤碼的重力近似等于小車所受拉力，則鉤碼的質(zhì)量m和小車質(zhì)量M應(yīng)該滿足的關(guān)系為：m＜＜M．

（2）如圖2所示為本實(shí)驗(yàn)中得到的一條清晰紙帶，紙帶上兩相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)的時(shí)間間隔為T，測量其中x₁、x₂、x、x₄、x₅、x₆．為了盡量減小誤差，則用T、x₁、x₂…x₆表示小車加速度大小a=$\frac{（{x}_{4}^{\;}+{x}_{5}^{\;}+{x}_{6}^{\;}）-（{x}_{1}^{\;}+{x}_{2}^{\;}+{x}_{3}^{\;}）}{9{T}_{\;}^{2}}$．
（3）經(jīng)過6次實(shí)驗(yàn)，獲得了6組對(duì)應(yīng)的小車所受合力F、小車加速度a的數(shù)據(jù)，在坐標(biāo)紙上描點(diǎn)、畫線，得到如圖3所示的a-F圖線．發(fā)現(xiàn)圖線不過原點(diǎn)，經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)：并非人為的偶然誤差所致，那么，你認(rèn)為出現(xiàn)這種結(jié)果的原因可能是：小車前進(jìn)過程中受到滑動(dòng)摩擦力．學(xué)習(xí)牛頓第二定律后，你認(rèn)為，圖中圖線的斜率表示$\frac{1}{M}$．