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11．某實(shí)驗(yàn)小組用如圖甲所示的電路來(lái)測(cè)量電阻R₀及電源電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻．
（1）根據(jù)圖甲電路，將圖乙所示的實(shí)物圖連線補(bǔ)充完整；
（2）實(shí)驗(yàn)時(shí)用U₁、U₂、I分別表示電表V₁、V₂、A的讀數(shù)，定值電阻R₀的計(jì)算表達(dá)式是R₀=$\frac{{U}_{1}-{U}_{2}}{I}$（用測(cè)得的物理量表示），若實(shí)驗(yàn)中的所有操作和數(shù)據(jù)處理無(wú)錯(cuò)誤，實(shí)驗(yàn)中測(cè)得R₀的值大于（填“大于”、“等于”或“小于”）實(shí)際值．
（3）將滑動(dòng)變阻器的滑片P移動(dòng)到不同位置時(shí)，記錄了U₁、U₂、I的一系列值，實(shí)驗(yàn)小組在同一坐標(biāo)上分別作出U₁-I、U₂-I圖線，則所作的圖線斜率絕對(duì)值較小的是U₁-I圖線（填“U₁-I”或“U₂-I”），若用該圖線來(lái)求電源電動(dòng)勢(shì)E和內(nèi)阻r，而電表V₂的內(nèi)阻極大，則引起系統(tǒng)誤差的主要原因是電壓表V₁的分流．

10．如圖所示，粗糙斜面固定在水平面上，輕質(zhì)彈簧一端固定在斜面頂端，另一端與小物塊相連，彈簧處于自然長(zhǎng)度時(shí)物塊位于O點(diǎn)且恰好處于靜止?fàn)顟B(tài)．現(xiàn)將物塊從O點(diǎn)拉至A點(diǎn)，撤去拉力后物塊由靜止向上運(yùn)動(dòng)，經(jīng)O點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)時(shí)速度為零，則物塊從A運(yùn)動(dòng)到B的過(guò)程中（　　）

	A．	物塊在位置B點(diǎn)時(shí)，處于平衡狀態(tài)
	B．	當(dāng)A點(diǎn)離O點(diǎn)越遠(yuǎn)時(shí)，物塊所能達(dá)到的最大動(dòng)能的位置也離O點(diǎn)越遠(yuǎn)
	C．	從O向B運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，物塊的加速度逐漸減小
	D．	從A向O運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，系統(tǒng)的彈性勢(shì)能的減少量大于機(jī)械能的增加量

9．如圖所示，下端固定的豎直輕彈簧上連接著質(zhì)量為m的小球A，在豎直向下力F作用下，彈簧被壓縮到B點(diǎn)（彈簧彈性限度內(nèi)），小球靜止，此時(shí)力F=2mg．現(xiàn)突然撤去力F，小球?qū)⑾蛏蠌椘鹬敝了俣葹榱�，不�?jì)空氣阻力，重力加速度為g；則小球在上升的過(guò)程中（　�。�

	A．	小球先向上做勻加速運(yùn)動(dòng)再做勻減速運(yùn)動(dòng)
	B．	當(dāng)彈簧恢復(fù)到原長(zhǎng)時(shí)，小球速度最大
	C．	撤去力F瞬間，小球加速度大小為2g
	D．	小球的加速度先減小后增大

8．一客車(chē)從靜止出發(fā)勻加速直線離開(kāi)車(chē)站，開(kāi)出一段時(shí)間之后，司機(jī)發(fā)現(xiàn)一乘客未上車(chē)，便緊急剎車(chē)做勻減速運(yùn)動(dòng)．從啟動(dòng)到停止一共經(jīng)歷t=12s，前進(jìn)了24m，在此過(guò)程中，汽車(chē)的最大速度為（　�。�

A．

2 m/s

B．

3 m/s

C．

4 m/s

D．

無(wú)法確定

7．以下宏觀概念中，屬于“量子化”的是（　　）

A．

桌子的長(zhǎng)度

B．

一元硬幣的個(gè)數(shù)

C．

小球的動(dòng)能

D．

鐵塊所受的重力

6．如圖所示，有一均勻帶正電的金屬球殼，O為球心，a點(diǎn)為球殼中的一點(diǎn)，b，c，d為球殼外部的三點(diǎn)，已知O、a、b、c、d在同一條直線上且bc=cd，則（　　）

	A．	a、b、c、d四點(diǎn)中α點(diǎn)的場(chǎng)強(qiáng)最大		B．	a、b、c、d四點(diǎn)中a點(diǎn)的電勢(shì)最高
	C．	Ubc=Ucd		D．	Ubc＞Ucd

5．如圖所示，一個(gè)厚度、材料均勻的薄球殼置于支點(diǎn)P、Q上，支點(diǎn)P、Q等高．在球殼的圓心O正上方有一個(gè)小孔，通過(guò)小孔向球殼內(nèi)緩慢地注水，在注水（仍未滿）的過(guò)程中（　�。�

	A．	球殼受到支點(diǎn)P的支持力方向不變
	B．	球殼受到支點(diǎn)P、Q的支持力的夾角越來(lái)越小
	C．	球殼受到的支持力合力不變
	D．	球殼受到支點(diǎn)P的支持力逐漸增大

4．如圖（1）所示，在粗糙的水平地面上，放有一塊質(zhì)量為m=1kg，初速度為v₀的木塊，現(xiàn)對(duì)木塊施加水平恒力F，方向與初速度的方向在同一條直線上，通過(guò)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，不同的F，物塊在地面運(yùn)動(dòng)的時(shí)間t不同，且當(dāng)-2N≤F＜2N時(shí)，$\frac{1}{t}$與F的關(guān)系如圖（2）所示（設(shè)v₀的方向?yàn)檎�、滑�?dòng)摩擦力等于最大靜摩擦力），則（　�。�

	A．	物塊的初速度為2m/s		B．	物塊與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.2
	C．	物塊運(yùn)動(dòng)的時(shí)間可能等于0.4s		D．	物塊運(yùn)動(dòng)的時(shí)間不可能等于0.4s

3．某興趣小組自制了一枚火箭模型，在一次實(shí)驗(yàn)中，火箭模型瞬間加速后垂直地面向上做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)2s到達(dá)離地面最高的24m處．若空氣阻力大小不變，取g=10m/s²，求：
（1）火箭模型所受的空氣阻力與重力的比值；
（2）火箭模型從發(fā)射到落回地面過(guò)程的總時(shí)間．（結(jié)果可保留根式或三位有效數(shù)字）

2．運(yùn)動(dòng)員從懸停的直升機(jī)上跳傘，下落一段時(shí)間后打開(kāi)降落傘，打開(kāi)傘之前，運(yùn)動(dòng)員所受空氣阻力可忽略，打開(kāi)傘后受到的空氣阻力與速度成正比，運(yùn)動(dòng)員打開(kāi)傘后的運(yùn)動(dòng)情況不可能是（　�。�

	A．	加速度大小先減小最后為零		B．	加速度大小先增大最后為零
	C．	速度一直不變		D．	速度先增大后不變