閱讀下面的文字，完成小題。

變暖！變冷！誰(shuí)在忽悠地球？

媒體上科學(xué)家關(guān)于北極海冰完全融化的時(shí)間預(yù)言被研究報(bào)告不斷提前，“最快2013年夏季”。然而，美國(guó)近日發(fā)布的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)卻完全出人意料：“與2012年8月相比，今年同期北極冰蓋面積已增加了60%?！蓖瑫r(shí)，一些科學(xué)家發(fā)出警告，必須為“全球變冷”做好準(zhǔn)備。

從預(yù)測(cè)全球氣候變暖到被警告做好應(yīng)對(duì)“全球變冷”準(zhǔn)備，這一反差，著實(shí)讓人心存疑問(wèn)：“地球到底是在變暖還是在變冷？”

“氣候變暖”一步步為公眾所接受，并成為婦孺皆知的“常識(shí)”始于上世紀(jì)80年代末90年代初。彼時(shí)，一些科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，20世紀(jì)后半期，全球溫度上升趨勢(shì)“非常明顯”。研究揭示，20世紀(jì)全球平均接近地面的大氣層溫度上升了0．74攝氏度，近50年觀察到的氣候改變速度是此前百年的兩倍。美國(guó)氣候科學(xué)家詹姆斯·漢森說(shuō)，有99%把握確信，人類活動(dòng)排放的溫室氣體導(dǎo)致了溫室效應(yīng)發(fā)生。聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門委員會(huì)（IPCC）成立后發(fā)布了4個(gè)全球氣候變化評(píng)估報(bào)告，不僅指出了全球氣溫升高的危險(xiǎn)，而且量化了人類活動(dòng)對(duì)推動(dòng)氣候變化影響的可能性達(dá)到90%以上。聯(lián)合國(guó)圍繞溫室氣體減排等，召開了氣候變化巴厘島會(huì)議、哥本哈根會(huì)議等一系列國(guó)際會(huì)議。

在一些科學(xué)家論證氣候變暖時(shí)，另一種截然相反的研究結(jié)論如影隨形，那就是“氣候變冷”論。20世紀(jì)70年代初，一些科學(xué)家們從地球運(yùn)轉(zhuǎn)軌道周期變化規(guī)律出發(fā)，提出了盛行一時(shí)的“氣候變冷”說(shuō)?！暗厍蜃兝洹闭摰玫搅吮▽W(xué)家的支持。一批俄羅斯、法國(guó)、美國(guó)的冰川學(xué)家認(rèn)為，地球氣溫變化的一個(gè)完整周期為10萬(wàn)年至12萬(wàn)年，而地球氣候變暖最近的一個(gè)高峰約在1．7萬(wàn)年前，現(xiàn)在已開始降溫。無(wú)獨(dú)有偶，丹麥科學(xué)家丹斯加德等人發(fā)表的格陵蘭冰芯氧同位素譜分析成果表明，地球氣候有10萬(wàn)年軌道周期變化，其中9萬(wàn)年為冷期，1萬(wàn)年為暖期。按推算，目前氣候的暖期已接近尾聲，全球“氣候變冷”將是主流。全球“氣候變冷”論者似乎在現(xiàn)實(shí)中找到了證據(jù)。比如，被認(rèn)為地球氣候變暖最明顯地區(qū)之一的阿拉斯加，本世紀(jì)十多年間年均氣溫降低了1．3攝氏度。

實(shí)際上，兩者都廣受質(zhì)疑。“氣候變暖”論的兩個(gè)核心觀點(diǎn)即“全球氣溫上升”和“人類活動(dòng)是推動(dòng)全球氣溫上升的罪魁禍?zhǔn)住本鸵恢笔艿教魬?zhàn)。對(duì)前者，質(zhì)疑者認(rèn)為，對(duì)地球約45億年歷史來(lái)說(shuō)，用近100年左右的時(shí)間緯度來(lái)衡量考察，進(jìn)而得出全球變暖的結(jié)論是片面的。對(duì)后者，質(zhì)疑者認(rèn)為，相對(duì)于自然界產(chǎn)生的二氧化碳等溫室氣體而言，人類自工業(yè)革命以來(lái)產(chǎn)生的二氧化碳總量是微不足道的，把可能的氣候變暖歸結(jié)為人類活動(dòng)是武斷的。有人直指IPCC是一些國(guó)家、組織和個(gè)人牟取利益的工具，“氣候變暖”論本質(zhì)上是“世紀(jì)大謊言”，其背后隱藏著國(guó)際發(fā)展權(quán)之爭(zhēng)和牟取“碳交易”利益的私貨。“氣候變冷”論也不能幸免，我國(guó)著名氣象學(xué)家竺可楨就曾批駁此種論調(diào)，他說(shuō)：“這類1℃上下的變遷，過(guò)去5000年中極為普通，算不了地球變冷的證據(jù)”，認(rèn)為依據(jù)這種“極為普通”的溫度波動(dòng)妄下結(jié)論，純屬“杞人憂天”。

無(wú)論是預(yù)測(cè)地球“變暖”還是“變冷”， 我們希望相關(guān)預(yù)測(cè)研究必須建立在堅(jiān)實(shí)的科學(xué)基礎(chǔ)之上，希望科學(xué)家能夠“不畏浮云遮望眼”，拿出挺進(jìn)真理的氣魄。

(《人民日?qǐng)?bào)》海外版 2013年09月14日 第 08 版）

1.下列有關(guān)“氣候變冷”與“氣候變暖”的敘述，正確的一項(xiàng)是

A．“氣候變暖” 早在上世紀(jì)80年代末90年代初就完全被公眾接受并成為婦孺皆知的“常識(shí)”。

B．“氣候變冷”這一觀點(diǎn)得到了俄羅斯、法國(guó)、美國(guó)一些冰川學(xué)家的支持，他們認(rèn)為地球現(xiàn)在已開始降溫。

C．曾被認(rèn)為是地球氣候變暖最明顯地區(qū)之一的阿拉斯加在本世紀(jì)十多年間年均氣溫降低了1．3攝氏度，這是氣候變冷最直接有力的證據(jù)。

D．“氣候變暖”與“氣候變冷”均被學(xué)者質(zhì)疑，我國(guó)著名氣象學(xué)家竺可楨就曾批駁氣候變暖的論調(diào)。

2.下列有關(guān)表述，符合原文意思的一項(xiàng)

A．美國(guó)近日發(fā)布的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)將北極海冰完全融化的時(shí)間預(yù)言再次提前到“最快2013年夏季”。這一結(jié)果完全出人意料。

B．研究表明，20世紀(jì)全球平均接近地面的大氣層溫度上升了0．74攝氏度，是此前百年的兩倍。

C．IPCC發(fā)布的4個(gè)全球氣候變化評(píng)估報(bào)告，量化了人類活動(dòng)對(duì)推動(dòng)氣候變化產(chǎn)生影響的可能性。

D．丹麥科學(xué)家丹斯加德等認(rèn)為，地球氣溫變化的一個(gè)完整周期為10萬(wàn)年至12萬(wàn)年，而地球氣候變暖最近的一個(gè)高峰約在1．7萬(wàn)年前，現(xiàn)在已開始降溫。

3.下列表述，符合作者觀點(diǎn)的一項(xiàng)是

A．因?yàn)槭玛P(guān)人類前途命運(yùn)，對(duì)氣候變冷或變暖的研究方法、論證邏輯等都必須經(jīng)得起質(zhì)疑和挑戰(zhàn)，科學(xué)研究必須對(duì)真理負(fù)責(zé)。

B．IPCC是一些國(guó)家、組織和個(gè)人牟取利益的工具，“氣候變暖”論本質(zhì)上是“世紀(jì)大謊言”。

C．地球約45億年歷史，但如果用100年左右的時(shí)間緯度來(lái)衡量考察氣候的變化，結(jié)論是片面的。

D．依據(jù)“極為普通”的1℃上下溫度的波動(dòng)妄下全球氣候變冷的結(jié)論，純屬“杞人憂天”。

閱讀下面的文字，完成小題。
變暖！變冷！誰(shuí)在忽悠地球？
媒體上科學(xué)家關(guān)于北極海冰完全融化的時(shí)間預(yù)言被研究報(bào)告不斷提前，“最快2013年夏季”。然而，美國(guó)近日發(fā)布的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)卻完全出人意料：“與2012年8月相比，今年同期北極冰蓋面積已增加了60%。”同時(shí)，一些科學(xué)家發(fā)出警告，必須為“全球變冷”做好準(zhǔn)備。
從預(yù)測(cè)全球氣候變暖到被警告做好應(yīng)對(duì)“全球變冷”準(zhǔn)備，這一反差，著實(shí)讓人心存疑問(wèn)：“地球到底是在變暖還是在變冷？”
“氣候變暖”一步步為公眾所接受，并成為婦孺皆知的“常識(shí)”始于上世紀(jì)80年代末90年代初。彼時(shí)，一些科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，20世紀(jì)后半期，全球溫度上升趨勢(shì)“非常明顯”。研究揭示，20世紀(jì)全球平均接近地面的大氣層溫度上升了0．74攝氏度，近50年觀察到的氣候改變速度是此前百年的兩倍。美國(guó)氣候科學(xué)家詹姆斯·漢森說(shuō)，有99%把握確信，人類活動(dòng)排放的溫室氣體導(dǎo)致了溫室效應(yīng)發(fā)生。聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門委員會(huì)（IPCC）成立后發(fā)布了4個(gè)全球氣候變化評(píng)估報(bào)告，不僅指出了全球氣溫升高的危險(xiǎn)，而且量化了人類活動(dòng)對(duì)推動(dòng)氣候變化影響的可能性達(dá)到90%以上。聯(lián)合國(guó)圍繞溫室氣體減排等，召開了氣候變化巴厘島會(huì)議、哥本哈根會(huì)議等一系列國(guó)際會(huì)議。
在一些科學(xué)家論證氣候變暖時(shí)，另一種截然相反的研究結(jié)論如影隨形，那就是“氣候變冷”論。20世紀(jì)70年代初，一些科學(xué)家們從地球運(yùn)轉(zhuǎn)軌道周期變化規(guī)律出發(fā)，提出了盛行一時(shí)的“氣候變冷”說(shuō)?！暗厍蜃兝洹闭摰玫搅吮▽W(xué)家的支持。一批俄羅斯、法國(guó)、美國(guó)的冰川學(xué)家認(rèn)為，地球氣溫變化的一個(gè)完整周期為10萬(wàn)年至12萬(wàn)年，而地球氣候變暖最近的一個(gè)高峰約在1．7萬(wàn)年前，現(xiàn)在已開始降溫。無(wú)獨(dú)有偶，丹麥科學(xué)家丹斯加德等人發(fā)表的格陵蘭冰芯氧同位素譜分析成果表明，地球氣候有10萬(wàn)年軌道周期變化，其中9萬(wàn)年為冷期，1萬(wàn)年為暖期。按推算，目前氣候的暖期已接近尾聲，全球“氣候變冷”將是主流。全球“氣候變冷”論者似乎在現(xiàn)實(shí)中找到了證據(jù)。比如，被認(rèn)為地球氣候變暖最明顯地區(qū)之一的阿拉斯加，本世紀(jì)十多年間年均氣溫降低了1．3攝氏度。
實(shí)際上，兩者都廣受質(zhì)疑?！皻夂蜃兣闭摰膬蓚€(gè)核心觀點(diǎn)即“全球氣溫上升”和“人類活動(dòng)是推動(dòng)全球氣溫上升的罪魁禍?zhǔn)住本鸵恢笔艿教魬?zhàn)。對(duì)前者，質(zhì)疑者認(rèn)為，對(duì)地球約45億年歷史來(lái)說(shuō)，用近100年左右的時(shí)間緯度來(lái)衡量考察，進(jìn)而得出全球變暖的結(jié)論是片面的。對(duì)后者，質(zhì)疑者認(rèn)為，相對(duì)于自然界產(chǎn)生的二氧化碳等溫室氣體而言，人類自工業(yè)革命以來(lái)產(chǎn)生的二氧化碳總量是微不足道的，把可能的氣候變暖歸結(jié)為人類活動(dòng)是武斷的。有人直指IPCC是一些國(guó)家、組織和個(gè)人牟取利益的工具，“氣候變暖”論本質(zhì)上是“世紀(jì)大謊言”，其背后隱藏著國(guó)際發(fā)展權(quán)之爭(zhēng)和牟取“碳交易”利益的私貨。“氣候變冷”論也不能幸免，我國(guó)著名氣象學(xué)家竺可楨就曾批駁此種論調(diào)，他說(shuō)：“這類1℃上下的變遷，過(guò)去5000年中極為普通，算不了地球變冷的證據(jù)”，認(rèn)為依據(jù)這種“極為普通”的溫度波動(dòng)妄下結(jié)論，純屬“杞人憂天”。
無(wú)論是預(yù)測(cè)地球“變暖”還是“變冷”， 我們希望相關(guān)預(yù)測(cè)研究必須建立在堅(jiān)實(shí)的科學(xué)基礎(chǔ)之上，希望科學(xué)家能夠“不畏浮云遮望眼”，拿出挺進(jìn)真理的氣魄。
(《人民日?qǐng)?bào)》海外版 2013年09月14日 第 08 版）
【小題1】下列有關(guān)“氣候變冷”與“氣候變暖”的敘述，正確的一項(xiàng)是

閱讀《無(wú)腦卻機(jī)靈的海參》一文，回答19—24題。（11分）

①海參是在地球上已存活了6億多年的古老動(dòng)物，在我們生活的地球上共有800多種海參，其中可以食用的大約有40種左右。

②經(jīng)過(guò)現(xiàn)代科學(xué)研究，海參確實(shí)與眾不同，它體內(nèi)含有有機(jī)活性因子和礦物質(zhì)，如刺參含有黏多糖、酸、VB1、鈣、磷、鐵等50多種營(yíng)養(yǎng)成分，而且適宜人體生理活動(dòng)的需要，有抗癌、防老化等好處。

③海參非常神奇，在浩瀚的大海中，它渺小得實(shí)在是微不足道，從模樣上來(lái)說(shuō)，它長(zhǎng)得很丑，沒有眼睛，沒有抗敵的任何銳利武器，雖然從不離開大海，卻根本不會(huì)游泳，蠕動(dòng)爬行1小時(shí)還不到3米遠(yuǎn)。不可思議的是，在弱肉強(qiáng)食的海洋中竟生生不息了幾億年，而且很有“人”緣，天敵很少，令人叫絕！

④_______________ ，如果不幸被斬?cái)嗳?，只要不被吃掉，海參都?huì)默默忍受，自我修復(fù)。在3-7個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，它把創(chuàng)傷修復(fù)后，每段又長(zhǎng)成一個(gè)完整的海參。有的海參還有自切本領(lǐng)，當(dāng)海參感到外界環(huán)境不適宜時(shí)，能將自身切成數(shù)段，以后每段又可長(zhǎng)成新體。碰到危險(xiǎn)或受到刺激時(shí)，它們會(huì)把內(nèi)臟吐出來(lái)，迷惑敵人，自己溜之大吉，過(guò)大約60天后，新的內(nèi)臟又會(huì)長(zhǎng)出來(lái)。

⑤_______________ ，它以海底有機(jī)物質(zhì)和微小動(dòng)植物為食物，在深至150米的海底，都有海參出沒。因?yàn)楹５卓墒车臇|西少得可憐，為了填飽肚子，每天它們要吞大量泥沙，所以生長(zhǎng)特別緩慢，有人說(shuō)這正是它珍貴的原因之一。

⑥_______________ ，它們喜歡生活在平靜、偏僻的海灣，海藻叢生的地方，穴居在泥沙中或蜷縮在礁石縫中，一生都在這樣的環(huán)境里生活。

⑦_(dá)______________ ，在攝氏0℃－28℃的溫度中都能泰然處之，甚至放在冰水中也無(wú)所謂，一旦冰塊融化仍安然無(wú)恙。到了夏天水溫達(dá)到20℃以上，它們就沉到深海，棲息在安全的礁石下，進(jìn)行不吃不動(dòng)3月之久的夏眠。即使在缺氧的地方，海參也能生存，把自己埋在泥沙下數(shù)天，絕不會(huì)窒息而死。

⑧更有趣的是海參會(huì)像變色龍一樣隨機(jī)應(yīng)變，生活在礁石附近的海參，體色會(huì)變成淡藍(lán)色，而居住在海草和海帶附近的海參則為綠色。海參雖然沒有大腦，卻真是很聰明，這種變化的體色正是求生的本能，它能有效地躲避天敵的傷害。

⑨海參還有一個(gè)神奇之處，就是能做“天氣預(yù)報(bào)”，海上常常風(fēng)云突變，碰到暴風(fēng)雨來(lái)臨的天氣，海參就躲到石縫里藏起來(lái)，漁民發(fā)現(xiàn)海參不見了，會(huì)立即收網(wǎng)返航。

19．將下面四句話分別填寫在文中橫線上。（用字母序號(hào)代替），它們依次是：__________ （1分）

A.海參生命力很強(qiáng) B.海參住的地方也很差

C.海參吃的東西很差 D.海參特別頑強(qiáng)

20.概括說(shuō)明海參的生活有哪幾個(gè)特點(diǎn)？（2分）

________________________________________

21．什么是海參的“自切本領(lǐng)”？它具有這種“本領(lǐng)”的機(jī)理是什么？（2分）

________________________________________

22．海參的“機(jī)靈”表現(xiàn)在哪些方面？（2分）

________________________________________

23．“更有趣的是海參會(huì)像變色龍一樣隨機(jī)應(yīng)變”，用了哪種說(shuō)明方法？說(shuō)明了海參的什么特點(diǎn)？（2分）

___________________________________

24．文中說(shuō)可食用的海參約有40種，你能說(shuō)出其中3種嗎？（2分）

___________________________________

閱讀下面的文字，完成4―7題。

隨著凍土路基、凍土區(qū)橋梁、涵洞、隧道、房建、管線等工程的順利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年凍土最長(zhǎng)的青藏鐵路，如今堪稱“世界凍土工程博物館”。專家稱，青藏鐵路穿越世界上最復(fù)雜的凍土區(qū)，不少凍土工程措施都是國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)，可謂集凍土工程之大全。

于7月1日試通車的青藏鐵路格爾木至拉薩段，是目前全球穿越永久性凍土地帶最長(zhǎng)的高原鐵路，這條鐵路處于多年凍土區(qū)的線路就長(zhǎng)達(dá)550公里。而凍土對(duì)溫度極為敏感，隨著溫度的變化，它會(huì)“發(fā)胖”或“變瘦”。

據(jù)了解，凍土在寒季就像冰一樣凍結(jié)，隨著溫度的降低體積會(huì)發(fā)生膨脹，建在上面的路基和鋼軌就會(huì)被“發(fā)胖”的凍土頂?shù)猛蛊?；到了夏季，融化的凍土體積縮小，路基和鋼軌又會(huì)隨之凹下去。凍土的凍結(jié)和融化反復(fù)交替地出現(xiàn)，路基就會(huì)翻漿、冒泥，鋼軌會(huì)出現(xiàn)波浪形高低起伏，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)安全造成威脅。

青藏鐵路建設(shè)總指揮部專家組組長(zhǎng)、凍土科學(xué)專家張魯新說(shuō)，凍土雖然在加拿大、俄羅斯等國(guó)家也存在，但他們是屬高緯度凍土，比較穩(wěn)定。青藏鐵路緯度低，海拔高，日照強(qiáng)烈，而太陽(yáng)輻射對(duì)凍土有著非同尋常的影響。加上青藏高原年輕，構(gòu)造運(yùn)動(dòng)頻繁，并且這里的多年凍土具有地溫高、厚度薄、熱融發(fā)育等特點(diǎn)，其復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無(wú)雙。

據(jù)了解，青藏鐵路有111公里線路鋪有一種特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再鋪筑土層的路基。這種多孔隙的“片石層通風(fēng)路基”為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。它是效果較佳的保護(hù)凍土措施，好似散熱排風(fēng)扇，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，能降低地基土溫度0.5攝氏度以上。

全長(zhǎng)11.7公里的青藏鐵路清水河特大橋橫架在可可西里凍土區(qū)，它是一種“以橋代路”的保護(hù)凍土措施，鐵軌飛架而過(guò)可以不驚擾凍土。青藏鐵路“以橋代路”橋梁達(dá)156.7公里，占多年凍土地段的四分之一。張魯新說(shuō)，如此大規(guī)模采取“以橋代路”措施，在世界上也是首次。

青藏鐵路有的凍土路基兩旁插有一排排直徑約15厘米、高約2米的鐵棒，這就是熱棒。它是一種高效熱導(dǎo)裝置，具有獨(dú)特的單向傳熱性能：熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱，可以說(shuō)是一種不需動(dòng)力的天然制冷機(jī)，專家稱之為凍土病害的“青霉素”。大規(guī)模使用熱棒可以保持多年凍土處于良好凍結(jié)狀態(tài)。

青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長(zhǎng)黃弟福說(shuō)，青藏鐵路建設(shè)中創(chuàng)造性地采取了解決凍土施工難題的相應(yīng)對(duì)策：對(duì)于不良凍土現(xiàn)象發(fā)育地段，線路盡量繞避；對(duì)于高溫極不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法；在施工中采用熱棒、片石通風(fēng)路基、片石通風(fēng)護(hù)道、通風(fēng)管路基、鋪設(shè)保溫板、遮陽(yáng)篷結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)設(shè)施，提高凍土路基的穩(wěn)定性，堪稱集世界凍土工程措施于一身。因此，運(yùn)行在青藏鐵路上的列車時(shí)速將達(dá)120公里。

4．下列關(guān)于青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”的理解正確的一項(xiàng)是   

A．青藏鐵路是世界上海拔最高、穿越高原多年凍土最長(zhǎng)的鐵路。

B．青藏鐵路凍土工程多而復(fù)雜，施工中集世界凍土工程措施于一身。

C．青藏高原凍土具有地溫高、厚度薄、熱融發(fā)育等特點(diǎn)，其復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無(wú)雙。

D．青藏鐵路在凍土上建起的路基、橋梁、涵洞、隧道、房建、管線等工程項(xiàng)目最多。

5．下列關(guān)于“片石層通風(fēng)路基”的表述，不正確的一項(xiàng)是

A．“片石層通風(fēng)路基”是在多孔隙的“片石”上面再鋪筑土層的路基。

B．“片石層通風(fēng)路基”為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，可以提高凍土路基的穩(wěn)定性。

C．“片石層通風(fēng)路基” 能降低地基土溫度0.5攝氏度以上，有效抑制凍土融化。

D．“片石層通風(fēng)路基”冷卻原理好似散熱排風(fēng)扇，冬季有助于散熱，夏季較少吸熱。

6．根據(jù)原文提供的信息，下列表述不符合原文意思的一項(xiàng)是

A．氣溫升高，凍土熱漲“發(fā)胖”；氣溫降低，凍土冷縮“變瘦”，威脅鐵路營(yíng)運(yùn)安全。

B．青藏鐵路，是目前全球穿越永久性凍土地帶最長(zhǎng)的高原鐵路。

C．大規(guī)模采取“以橋代路”措施，保護(hù)凍土，我國(guó)首創(chuàng)。

D．熱棒具有獨(dú)特的單向傳熱性能，利用它可以保持多年凍土處于良好凍結(jié)狀態(tài)。

7．根據(jù)原文提供的信息，下列推斷正確的一項(xiàng)是

A．青藏鐵路建設(shè)雖創(chuàng)造性地采取了解決凍土施工難題的相應(yīng)對(duì)策，但也不可能一勞永逸。

B．采取多種措施，提高凍土路基的穩(wěn)定性，主要是為了提高列車時(shí)速。

C．青藏鐵路建設(shè)凍土問(wèn)題的徹底解決標(biāo)志著我國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)已居世界領(lǐng)先地位。

D．雖然凍土對(duì)溫度極為敏感，但因環(huán)境惡化導(dǎo)致的全球變暖不會(huì)影響凍土的變化。

閱讀下文，完成文后各題。

青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”

隨著凍土路基、凍土區(qū)橋梁、涵洞、隧道、房建、管線等工程的順利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年凍土最長(zhǎng)的青藏鐵路，如今堪稱“世界凍土工程博物館”。專家稱，青藏鐵路穿越世界上最復(fù)雜的凍土區(qū)，不少凍土工程措施都是國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)，可謂集凍土工程之大全。

于7月1日試通車的青藏鐵路格爾木至拉薩段，是目前全球穿越永久性凍土地帶最長(zhǎng)的高原鐵路，這條鐵路處于多年凍土區(qū)的線路就長(zhǎng)達(dá)550公里。而凍土對(duì)溫度極為敏感，隨著溫度的變化，它會(huì)“發(fā)胖”或“變瘦”。

據(jù)了解，凍土在寒季就像冰一樣凍結(jié)，隨著溫度的降低體積會(huì)發(fā)生膨脹，建在上面的路基和鋼軌就會(huì)被“發(fā)胖”的凍土頂?shù)猛蛊?；到了夏季，融化的凍土體積縮小，路基和鋼軌又會(huì)隨之凹下去。凍土的凍結(jié)和融化反復(fù)交替地出現(xiàn)，路基就會(huì)翻漿、冒泥，鋼軌會(huì)出現(xiàn)波浪形高低起伏，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)安全造成威脅。

青藏鐵路建設(shè)總指揮部專家組組長(zhǎng)、凍土科學(xué)專家張魯新說(shuō)，凍土雖然在加拿大、俄羅斯等國(guó)家也存在，但他們是屬高緯度凍土，比較穩(wěn)定。青藏鐵路緯度低，海拔高，日照強(qiáng)烈，而太陽(yáng)輻射對(duì)凍土有著非同尋常的影響。加上青藏高原年輕，構(gòu)造運(yùn)動(dòng)頻繁，并且這里的多年凍土具有地溫高、厚度薄、熱融發(fā)育等特點(diǎn)，其復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無(wú)雙。

據(jù)了解，青藏鐵路有111公里線路鋪有一種特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再鋪筑土層的路基。這種多孔隙的“片石層通風(fēng)路基”為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。它是效果較佳的保護(hù)凍土措施，好似散熱排風(fēng)扇，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，能降低地基土溫度0．5攝氏度以上。

全長(zhǎng)11．7公里的青藏鐵路清水河特大橋橫架在可可西里凍土區(qū)，它是一種“以橋代路”的保護(hù)凍土措施，鐵軌飛架而過(guò)可以不驚擾凍土。青藏鐵路“以橋代路”橋梁達(dá)156．7公里，占多年凍土地段的四分之一。張魯新說(shuō)，如此大規(guī)模采取“以橋代路”措施，在世界上也是首次。

青藏鐵路有的凍土路基兩旁插有一排排直徑約15厘米、高約2米的鐵棒，這就是熱棒。它是一種高效熱導(dǎo)裝置，具有獨(dú)特的單向傳熱性能：熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱，可以說(shuō)是一種不需動(dòng)力的天然制冷機(jī)，專家稱之為凍土病害的“青霉素”。大規(guī)模使用熱棒可以保持多年凍土處于良好凍結(jié)狀態(tài)。

青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長(zhǎng)黃弟福說(shuō)，青藏鐵路建設(shè)中創(chuàng)造性地采取了解決凍土施工難題的相應(yīng)對(duì)策：對(duì)于不良凍土現(xiàn)象發(fā)育地段，線路盡量繞避；對(duì)于高溫極不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法；在施工中采用熱棒、片石通風(fēng)路基、片石通風(fēng)護(hù)道、通風(fēng)管路基、鋪設(shè)保溫板、遮陽(yáng)篷結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)設(shè)施，提高凍土路基的穩(wěn)定性，堪稱集世界凍土工程措施于一身。因此，運(yùn)行在青藏鐵路上的列車時(shí)速將達(dá)120公里。

下列關(guān)于青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”的理解正確的一項(xiàng)是           （    ）

A．青藏鐵路是世界上海拔最高、穿越高原多年凍土最長(zhǎng)的鐵路。

B．青藏鐵路凍土工程多而復(fù)雜，施工中集世界凍土工程措施于一身。

C．青藏高原凍土具有地溫高、厚度薄、熱融發(fā)育等特點(diǎn)，其復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無(wú)雙。

D．青藏鐵路在凍土上建起的路基、橋梁、涵洞、隧道、房建、管線等工程項(xiàng)目最多。

根據(jù)原文提供的信息，下列表述不符合原文意思的一項(xiàng)是                 （    ）

A．氣溫升高，凍土熱漲“發(fā)胖”；氣溫降低，凍土冷縮“變瘦”，威脅鐵路營(yíng)運(yùn)安全。

B．青藏鐵路，是目前全球穿越永久性凍土地帶最長(zhǎng)的高原鐵路。

C．大規(guī)模采取“以橋代路”措施，保護(hù)凍土，我國(guó)首創(chuàng)。

D．熱棒具有獨(dú)特的單向傳熱性能，利用它可以保持多年凍土處于良好凍結(jié)狀態(tài)。

根據(jù)原文提供的信息，下列推斷正確的一項(xiàng)是                    （      ）

A．青藏鐵路建設(shè)雖創(chuàng)造性地采取了解決凍土施工難題的相應(yīng)對(duì)策，但也不可能一勞永逸。

B．采取多種措施，提高凍土路基的穩(wěn)定性，主要是為了提高列車時(shí)速。

C．青藏鐵路建設(shè)凍土問(wèn)題的徹底解決標(biāo)志著我國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)已居世界領(lǐng)先地位。

D．雖然凍土對(duì)溫度極為敏感，但因環(huán)境惡化導(dǎo)致的全球變暖不會(huì)影響凍土的變化。

閱讀下文，完成文后各題。

青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”

隨著凍土路基、凍土區(qū)橋梁、涵洞、隧道、房建、管線等工程的順利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年凍土最長(zhǎng)的青藏鐵路，如今堪稱“世界凍土工程博物館”。專家稱，青藏鐵路穿越世界上最復(fù)雜的凍土區(qū)，不少凍土工程措施都是國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)，可謂集凍土工程之大全。

于7月1日試通車的青藏鐵路格爾木至拉薩段，是目前全球穿越永久性凍土地帶最長(zhǎng)的高原鐵路，這條鐵路處于多年凍土區(qū)的線路就長(zhǎng)達(dá)550公里。而凍土對(duì)溫度極為敏感，隨著溫度的變化，它會(huì)“發(fā)胖”或“變瘦”。

據(jù)了解，凍土在寒季就像冰一樣凍結(jié)，隨著溫度的降低體積會(huì)發(fā)生膨脹，建在上面的路基和鋼軌就會(huì)被“發(fā)胖”的凍土頂?shù)猛蛊?；到了夏季，融化的凍土體積縮小，路基和鋼軌又會(huì)隨之凹下去。凍土的凍結(jié)和融化反復(fù)交替地出現(xiàn)，路基就會(huì)翻漿、冒泥，鋼軌會(huì)出現(xiàn)波浪形高低起伏，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)安全造成威脅。

青藏鐵路建設(shè)總指揮部專家組組長(zhǎng)、凍土科學(xué)專家張魯新說(shuō)，凍土雖然在加拿大、俄羅斯等國(guó)家也存在，但他們是屬高緯度凍土，比較穩(wěn)定。青藏鐵路緯度低，海拔高，日照強(qiáng)烈，而太陽(yáng)輻射對(duì)凍土有著非同尋常的影響。加上青藏高原年輕，構(gòu)造運(yùn)動(dòng)頻繁，并且這里的多年凍土具有地溫高、厚度薄、熱融發(fā)育等特點(diǎn)，其復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無(wú)雙。

據(jù)了解，青藏鐵路有111公里線路鋪有一種特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再鋪筑土層的路基。這種多孔隙的“片石層通風(fēng)路基”為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。它是效果較佳的保護(hù)凍土措施，好似散熱排風(fēng)扇，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，能降低地基土溫度0．5攝氏度以上。

全長(zhǎng)11．7公里的青藏鐵路清水河特大橋橫架在可可西里凍土區(qū)，它是一種“以橋代路”的保護(hù)凍土措施，鐵軌飛架而過(guò)可以不驚擾凍土。青藏鐵路“以橋代路”橋梁達(dá)156．7公里，占多年凍土地段的四分之一。張魯新說(shuō)，如此大規(guī)模采取“以橋代路”措施，在世界上也是首次。

青藏鐵路有的凍土路基兩旁插有一排排直徑約15厘米、高約2米的鐵棒，這就是熱棒。它是一種高效熱導(dǎo)裝置，具有獨(dú)特的單向傳熱性能：熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱，可以說(shuō)是一種不需動(dòng)力的天然制冷機(jī)，專家稱之為凍土病害的“青霉素”。大規(guī)模使用熱棒可以保持多年凍土處于良好凍結(jié)狀態(tài)。

青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長(zhǎng)黃弟福說(shuō)，青藏鐵路建設(shè)中創(chuàng)造性地采取了解決凍土施工難題的相應(yīng)對(duì)策：對(duì)于不良凍土現(xiàn)象發(fā)育地段，線路盡量繞避；對(duì)于高溫極不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法；在施工中采用熱棒、片石通風(fēng)路基、片石通風(fēng)護(hù)道、通風(fēng)管路基、鋪設(shè)保溫板、遮陽(yáng)篷結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)設(shè)施，提高凍土路基的穩(wěn)定性，堪稱集世界凍土工程措施于一身。因此，運(yùn)行在青藏鐵路上的列車時(shí)速將達(dá)120公里。

下列關(guān)于青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”的理解正確的一項(xiàng)是           （    ）

A．青藏鐵路是世界上海拔最高、穿越高原多年凍土最長(zhǎng)的鐵路。

B．青藏鐵路凍土工程多而復(fù)雜，施工中集世界凍土工程措施于一身。

C．青藏高原凍土具有地溫高、厚度薄、熱融發(fā)育等特點(diǎn)，其復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無(wú)雙。

D．青藏鐵路在凍土上建起的路基、橋梁、涵洞、隧道、房建、管線等工程項(xiàng)目最多。

根據(jù)原文提供的信息，下列表述不符合原文意思的一項(xiàng)是                 （    ）

A．氣溫升高，凍土熱漲“發(fā)胖”；氣溫降低，凍土冷縮“變瘦”，威脅鐵路營(yíng)運(yùn)安全。

B．青藏鐵路，是目前全球穿越永久性凍土地帶最長(zhǎng)的高原鐵路。

C．大規(guī)模采取“以橋代路”措施，保護(hù)凍土，我國(guó)首創(chuàng)。

D．熱棒具有獨(dú)特的單向傳熱性能，利用它可以保持多年凍土處于良好凍結(jié)狀態(tài)。

根據(jù)原文提供的信息，下列推斷正確的一項(xiàng)是                    （      ）

A．青藏鐵路建設(shè)雖創(chuàng)造性地采取了解決凍土施工難題的相應(yīng)對(duì)策，但也不可能一勞永逸。

B．采取多種措施，提高凍土路基的穩(wěn)定性，主要是為了提高列車時(shí)速。

C．青藏鐵路建設(shè)凍土問(wèn)題的徹底解決標(biāo)志著我國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)已居世界領(lǐng)先地位。

D．雖然凍土對(duì)溫度極為敏感，但因環(huán)境惡化導(dǎo)致的全球變暖不會(huì)影響凍土的變化。

閱讀下文，完成文后各題。
青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”
隨著凍土路基、凍土區(qū)橋梁、涵洞、隧道、房建、管線等工程的順利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年凍土最長(zhǎng)的青藏鐵路，如今堪稱“世界凍土工程博物館”。專家稱，青藏鐵路穿越世界上最復(fù)雜的凍土區(qū)，不少凍土工程措施都是國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)，可謂集凍土工程之大全。
于7月1日試通車的青藏鐵路格爾木至拉薩段，是目前全球穿越永久性凍土地帶最長(zhǎng)的高原鐵路，這條鐵路處于多年凍土區(qū)的線路就長(zhǎng)達(dá)550公里。而凍土對(duì)溫度極為敏感，隨著溫度的變化，它會(huì)“發(fā)胖”或“變瘦”。
據(jù)了解，凍土在寒季就像冰一樣凍結(jié)，隨著溫度的降低體積會(huì)發(fā)生膨脹，建在上面的路基和鋼軌就會(huì)被“發(fā)胖”的凍土頂?shù)猛蛊?；到了夏季，融化的凍土體積縮小，路基和鋼軌又會(huì)隨之凹下去。凍土的凍結(jié)和融化反復(fù)交替地出現(xiàn)，路基就會(huì)翻漿、冒泥，鋼軌會(huì)出現(xiàn)波浪形高低起伏，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)安全造成威脅。
青藏鐵路建設(shè)總指揮部專家組組長(zhǎng)、凍土科學(xué)專家張魯新說(shuō)，凍土雖然在加拿大、俄羅斯等國(guó)家也存在，但他們是屬高緯度凍土，比較穩(wěn)定。青藏鐵路緯度低，海拔高，日照強(qiáng)烈，而太陽(yáng)輻射對(duì)凍土有著非同尋常的影響。加上青藏高原年輕，構(gòu)造運(yùn)動(dòng)頻繁，并且這里的多年凍土具有地溫高、厚度薄、熱融發(fā)育等特點(diǎn)，其復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無(wú)雙。
據(jù)了解，青藏鐵路有111公里線路鋪有一種特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再鋪筑土層的路基。這種多孔隙的“片石層通風(fēng)路基”為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。它是效果較佳的保護(hù)凍土措施，好似散熱排風(fēng)扇，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，能降低地基土溫度0．5攝氏度以上。
全長(zhǎng)11．7公里的青藏鐵路清水河特大橋橫架在可可西里凍土區(qū)，它是一種“以橋代路”的保護(hù)凍土措施，鐵軌飛架而過(guò)可以不驚擾凍土。青藏鐵路“以橋代路”橋梁達(dá)156．7公里，占多年凍土地段的四分之一。張魯新說(shuō)，如此大規(guī)模采取“以橋代路”措施，在世界上也是首次。
青藏鐵路有的凍土路基兩旁插有一排排直徑約15厘米、高約2米的鐵棒，這就是熱棒。它是一種高效熱導(dǎo)裝置，具有獨(dú)特的單向傳熱性能：熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱，可以說(shuō)是一種不需動(dòng)力的天然制冷機(jī)，專家稱之為凍土病害的“青霉素”。大規(guī)模使用熱棒可以保持多年凍土處于良好凍結(jié)狀態(tài)。
青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長(zhǎng)黃弟福說(shuō)，青藏鐵路建設(shè)中創(chuàng)造性地采取了解決凍土施工難題的相應(yīng)對(duì)策：對(duì)于不良凍土現(xiàn)象發(fā)育地段，線路盡量繞避；對(duì)于高溫極不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法；在施工中采用熱棒、片石通風(fēng)路基、片石通風(fēng)護(hù)道、通風(fēng)管路基、鋪設(shè)保溫板、遮陽(yáng)篷結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)設(shè)施，提高凍土路基的穩(wěn)定性，堪稱集世界凍土工程措施于一身。因此，運(yùn)行在青藏鐵路上的列車時(shí)速將達(dá)120公里。
【小題1】下列關(guān)于青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”的理解正確的一項(xiàng)是         （   ）

閱讀下文，完成文后各題。
青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”
隨著凍土路基、凍土區(qū)橋梁、涵洞、隧道、房建、管線等工程的順利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年凍土最長(zhǎng)的青藏鐵路，如今堪稱“世界凍土工程博物館”。專家稱，青藏鐵路穿越世界上最復(fù)雜的凍土區(qū)，不少凍土工程措施都是國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)，可謂集凍土工程之大全。
于7月1日試通車的青藏鐵路格爾木至拉薩段，是目前全球穿越永久性凍土地帶最長(zhǎng)的高原鐵路，這條鐵路處于多年凍土區(qū)的線路就長(zhǎng)達(dá)550公里。而凍土對(duì)溫度極為敏感，隨著溫度的變化，它會(huì)“發(fā)胖”或“變瘦”。
據(jù)了解，凍土在寒季就像冰一樣凍結(jié)，隨著溫度的降低體積會(huì)發(fā)生膨脹，建在上面的路基和鋼軌就會(huì)被“發(fā)胖”的凍土頂?shù)猛蛊?；到了夏季，融化的凍土體積縮小，路基和鋼軌又會(huì)隨之凹下去。凍土的凍結(jié)和融化反復(fù)交替地出現(xiàn)，路基就會(huì)翻漿、冒泥，鋼軌會(huì)出現(xiàn)波浪形高低起伏，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)安全造成威脅。
青藏鐵路建設(shè)總指揮部專家組組長(zhǎng)、凍土科學(xué)專家張魯新說(shuō)，凍土雖然在加拿大、俄羅斯等國(guó)家也存在，但他們是屬高緯度凍土，比較穩(wěn)定。青藏鐵路緯度低，海拔高，日照強(qiáng)烈，而太陽(yáng)輻射對(duì)凍土有著非同尋常的影響。加上青藏高原年輕，構(gòu)造運(yùn)動(dòng)頻繁，并且這里的多年凍土具有地溫高、厚度薄、熱融發(fā)育等特點(diǎn)，其復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無(wú)雙。
據(jù)了解，青藏鐵路有111公里線路鋪有一種特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再鋪筑土層的路基。這種多孔隙的“片石層通風(fēng)路基”為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。它是效果較佳的保護(hù)凍土措施，好似散熱排風(fēng)扇，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，能降低地基土溫度0．5攝氏度以上。
全長(zhǎng)11．7公里的青藏鐵路清水河特大橋橫架在可可西里凍土區(qū)，它是一種“以橋代路”的保護(hù)凍土措施，鐵軌飛架而過(guò)可以不驚擾凍土。青藏鐵路“以橋代路”橋梁達(dá)156．7公里，占多年凍土地段的四分之一。張魯新說(shuō)，如此大規(guī)模采取“以橋代路”措施，在世界上也是首次。
青藏鐵路有的凍土路基兩旁插有一排排直徑約15厘米、高約2米的鐵棒，這就是熱棒。它是一種高效熱導(dǎo)裝置，具有獨(dú)特的單向傳熱性能：熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱，可以說(shuō)是一種不需動(dòng)力的天然制冷機(jī)，專家稱之為凍土病害的“青霉素”。大規(guī)模使用熱棒可以保持多年凍土處于良好凍結(jié)狀態(tài)。
青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長(zhǎng)黃弟福說(shuō)，青藏鐵路建設(shè)中創(chuàng)造性地采取了解決凍土施工難題的相應(yīng)對(duì)策：對(duì)于不良凍土現(xiàn)象發(fā)育地段，線路盡量繞避；對(duì)于高溫極不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法；在施工中采用熱棒、片石通風(fēng)路基、片石通風(fēng)護(hù)道、通風(fēng)管路基、鋪設(shè)保溫板、遮陽(yáng)篷結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)設(shè)施，提高凍土路基的穩(wěn)定性，堪稱集世界凍土工程措施于一身。因此，運(yùn)行在青藏鐵路上的列車時(shí)速將達(dá)120公里。
1.下列關(guān)于青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”的理解正確的一項(xiàng)是         （   ）

2.根據(jù)原文提供的信息，下列表述不符合原文意思的一項(xiàng)是               （   ）

3.根據(jù)原文提供的信息，下列推斷正確的一項(xiàng)是                   （     ）