閱讀下面的文字，完成4―7題。

隨著凍土路基、凍土區(qū)橋梁、涵洞、隧道、房建、管線等工程的順利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年凍土最長的青藏鐵路，如今堪稱“世界凍土工程博物館”。專家稱，青藏鐵路穿越世界上最復雜的凍土區(qū)，不少凍土工程措施都是國內(nèi)外首創(chuàng)，可謂集凍土工程之大全。

于7月1日試通車的青藏鐵路格爾木至拉薩段，是目前全球穿越永久性凍土地帶最長的高原鐵路，這條鐵路處于多年凍土區(qū)的線路就長達550公里。而凍土對溫度極為敏感，隨著溫度的變化，它會“發(fā)胖”或“變瘦”。

據(jù)了解，凍土在寒季就像冰一樣凍結，隨著溫度的降低體積會發(fā)生膨脹，建在上面的路基和鋼軌就會被“發(fā)胖”的凍土頂?shù)猛蛊?；到了夏季，融化的凍土體積縮小，路基和鋼軌又會隨之凹下去。凍土的凍結和融化反復交替地出現(xiàn)，路基就會翻漿、冒泥，鋼軌會出現(xiàn)波浪形高低起伏，對鐵路運營安全造成威脅。

青藏鐵路建設總指揮部專家組組長、凍土科學專家張魯新說，凍土雖然在加拿大、俄羅斯等國家也存在，但他們是屬高緯度凍土，比較穩(wěn)定。青藏鐵路緯度低，海拔高，日照強烈，而太陽輻射對凍土有著非同尋常的影響。加上青藏高原年輕，構造運動頻繁，并且這里的多年凍土具有地溫高、厚度薄、熱融發(fā)育等特點，其復雜性和獨特性舉世無雙。

據(jù)了解，青藏鐵路有111公里線路鋪有一種特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再鋪筑土層的路基。這種多孔隙的“片石層通風路基”為國內(nèi)首創(chuàng)。它是效果較佳的保護凍土措施，好似散熱排風扇，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，能降低地基土溫度0.5攝氏度以上。

全長11.7公里的青藏鐵路清水河特大橋橫架在可可西里凍土區(qū)，它是一種“以橋代路”的保護凍土措施，鐵軌飛架而過可以不驚擾凍土。青藏鐵路“以橋代路”橋梁達156.7公里，占多年凍土地段的四分之一。張魯新說，如此大規(guī)模采取“以橋代路”措施，在世界上也是首次。

青藏鐵路有的凍土路基兩旁插有一排排直徑約15厘米、高約2米的鐵棒，這就是熱棒。它是一種高效熱導裝置，具有獨特的單向傳熱性能：熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱，可以說是一種不需動力的天然制冷機，專家稱之為凍土病害的“青霉素”。大規(guī)模使用熱棒可以保持多年凍土處于良好凍結狀態(tài)。

青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福說，青藏鐵路建設中創(chuàng)造性地采取了解決凍土施工難題的相應對策：對于不良凍土現(xiàn)象發(fā)育地段，線路盡量繞避；對于高溫極不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法；在施工中采用熱棒、片石通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板、遮陽篷結構等多項設施，提高凍土路基的穩(wěn)定性，堪稱集世界凍土工程措施于一身。因此，運行在青藏鐵路上的列車時速將達120公里。

4．下列關于青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”的理解正確的一項是   

A．青藏鐵路是世界上海拔最高、穿越高原多年凍土最長的鐵路。

B．青藏鐵路凍土工程多而復雜，施工中集世界凍土工程措施于一身。

C．青藏高原凍土具有地溫高、厚度薄、熱融發(fā)育等特點，其復雜性和獨特性舉世無雙。

D．青藏鐵路在凍土上建起的路基、橋梁、涵洞、隧道、房建、管線等工程項目最多。

5．下列關于“片石層通風路基”的表述，不正確的一項是

A．“片石層通風路基”是在多孔隙的“片石”上面再鋪筑土層的路基。

B．“片石層通風路基”為國內(nèi)首創(chuàng)，可以提高凍土路基的穩(wěn)定性。

C．“片石層通風路基” 能降低地基土溫度0.5攝氏度以上，有效抑制凍土融化。

D．“片石層通風路基”冷卻原理好似散熱排風扇，冬季有助于散熱，夏季較少吸熱。

6．根據(jù)原文提供的信息，下列表述不符合原文意思的一項是

A．氣溫升高，凍土熱漲“發(fā)胖”；氣溫降低，凍土冷縮“變瘦”，威脅鐵路營運安全。

B．青藏鐵路，是目前全球穿越永久性凍土地帶最長的高原鐵路。

C．大規(guī)模采取“以橋代路”措施，保護凍土，我國首創(chuàng)。

D．熱棒具有獨特的單向傳熱性能，利用它可以保持多年凍土處于良好凍結狀態(tài)。

7．根據(jù)原文提供的信息，下列推斷正確的一項是

A．青藏鐵路建設雖創(chuàng)造性地采取了解決凍土施工難題的相應對策，但也不可能一勞永逸。

B．采取多種措施，提高凍土路基的穩(wěn)定性，主要是為了提高列車時速。

C．青藏鐵路建設凍土問題的徹底解決標志著我國鐵路建設技術已居世界領先地位。

D．雖然凍土對溫度極為敏感，但因環(huán)境惡化導致的全球變暖不會影響凍土的變化。

閱讀下文，完成文后各題。

青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”

隨著凍土路基、凍土區(qū)橋梁、涵洞、隧道、房建、管線等工程的順利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年凍土最長的青藏鐵路，如今堪稱“世界凍土工程博物館”。專家稱，青藏鐵路穿越世界上最復雜的凍土區(qū)，不少凍土工程措施都是國內(nèi)外首創(chuàng)，可謂集凍土工程之大全。

于7月1日試通車的青藏鐵路格爾木至拉薩段，是目前全球穿越永久性凍土地帶最長的高原鐵路，這條鐵路處于多年凍土區(qū)的線路就長達550公里。而凍土對溫度極為敏感，隨著溫度的變化，它會“發(fā)胖”或“變瘦”。

據(jù)了解，凍土在寒季就像冰一樣凍結，隨著溫度的降低體積會發(fā)生膨脹，建在上面的路基和鋼軌就會被“發(fā)胖”的凍土頂?shù)猛蛊?；到了夏季，融化的凍土體積縮小，路基和鋼軌又會隨之凹下去。凍土的凍結和融化反復交替地出現(xiàn)，路基就會翻漿、冒泥，鋼軌會出現(xiàn)波浪形高低起伏，對鐵路運營安全造成威脅。

青藏鐵路建設總指揮部專家組組長、凍土科學專家張魯新說，凍土雖然在加拿大、俄羅斯等國家也存在，但他們是屬高緯度凍土，比較穩(wěn)定。青藏鐵路緯度低，海拔高，日照強烈，而太陽輻射對凍土有著非同尋常的影響。加上青藏高原年輕，構造運動頻繁，并且這里的多年凍土具有地溫高、厚度薄、熱融發(fā)育等特點，其復雜性和獨特性舉世無雙。

據(jù)了解，青藏鐵路有111公里線路鋪有一種特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再鋪筑土層的路基。這種多孔隙的“片石層通風路基”為國內(nèi)首創(chuàng)。它是效果較佳的保護凍土措施，好似散熱排風扇，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，能降低地基土溫度0．5攝氏度以上。

全長11．7公里的青藏鐵路清水河特大橋橫架在可可西里凍土區(qū)，它是一種“以橋代路”的保護凍土措施，鐵軌飛架而過可以不驚擾凍土。青藏鐵路“以橋代路”橋梁達156．7公里，占多年凍土地段的四分之一。張魯新說，如此大規(guī)模采取“以橋代路”措施，在世界上也是首次。

青藏鐵路有的凍土路基兩旁插有一排排直徑約15厘米、高約2米的鐵棒，這就是熱棒。它是一種高效熱導裝置，具有獨特的單向傳熱性能：熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱，可以說是一種不需動力的天然制冷機，專家稱之為凍土病害的“青霉素”。大規(guī)模使用熱棒可以保持多年凍土處于良好凍結狀態(tài)。

青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福說，青藏鐵路建設中創(chuàng)造性地采取了解決凍土施工難題的相應對策：對于不良凍土現(xiàn)象發(fā)育地段，線路盡量繞避；對于高溫極不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法；在施工中采用熱棒、片石通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板、遮陽篷結構等多項設施，提高凍土路基的穩(wěn)定性，堪稱集世界凍土工程措施于一身。因此，運行在青藏鐵路上的列車時速將達120公里。

下列關于青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”的理解正確的一項是           （    ）

A．青藏鐵路是世界上海拔最高、穿越高原多年凍土最長的鐵路。

B．青藏鐵路凍土工程多而復雜，施工中集世界凍土工程措施于一身。

C．青藏高原凍土具有地溫高、厚度薄、熱融發(fā)育等特點，其復雜性和獨特性舉世無雙。

D．青藏鐵路在凍土上建起的路基、橋梁、涵洞、隧道、房建、管線等工程項目最多。

根據(jù)原文提供的信息，下列表述不符合原文意思的一項是                 （    ）

A．氣溫升高，凍土熱漲“發(fā)胖”；氣溫降低，凍土冷縮“變瘦”，威脅鐵路營運安全。

B．青藏鐵路，是目前全球穿越永久性凍土地帶最長的高原鐵路。

C．大規(guī)模采取“以橋代路”措施，保護凍土，我國首創(chuàng)。

D．熱棒具有獨特的單向傳熱性能，利用它可以保持多年凍土處于良好凍結狀態(tài)。

根據(jù)原文提供的信息，下列推斷正確的一項是                    （      ）

A．青藏鐵路建設雖創(chuàng)造性地采取了解決凍土施工難題的相應對策，但也不可能一勞永逸。

B．采取多種措施，提高凍土路基的穩(wěn)定性，主要是為了提高列車時速。

C．青藏鐵路建設凍土問題的徹底解決標志著我國鐵路建設技術已居世界領先地位。

D．雖然凍土對溫度極為敏感，但因環(huán)境惡化導致的全球變暖不會影響凍土的變化。

閱讀下文，完成文后各題。

青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”

隨著凍土路基、凍土區(qū)橋梁、涵洞、隧道、房建、管線等工程的順利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年凍土最長的青藏鐵路，如今堪稱“世界凍土工程博物館”。專家稱，青藏鐵路穿越世界上最復雜的凍土區(qū)，不少凍土工程措施都是國內(nèi)外首創(chuàng)，可謂集凍土工程之大全。

于7月1日試通車的青藏鐵路格爾木至拉薩段，是目前全球穿越永久性凍土地帶最長的高原鐵路，這條鐵路處于多年凍土區(qū)的線路就長達550公里。而凍土對溫度極為敏感，隨著溫度的變化，它會“發(fā)胖”或“變瘦”。

據(jù)了解，凍土在寒季就像冰一樣凍結，隨著溫度的降低體積會發(fā)生膨脹，建在上面的路基和鋼軌就會被“發(fā)胖”的凍土頂?shù)猛蛊?；到了夏季，融化的凍土體積縮小，路基和鋼軌又會隨之凹下去。凍土的凍結和融化反復交替地出現(xiàn)，路基就會翻漿、冒泥，鋼軌會出現(xiàn)波浪形高低起伏，對鐵路運營安全造成威脅。

青藏鐵路建設總指揮部專家組組長、凍土科學專家張魯新說，凍土雖然在加拿大、俄羅斯等國家也存在，但他們是屬高緯度凍土，比較穩(wěn)定。青藏鐵路緯度低，海拔高，日照強烈，而太陽輻射對凍土有著非同尋常的影響。加上青藏高原年輕，構造運動頻繁，并且這里的多年凍土具有地溫高、厚度薄、熱融發(fā)育等特點，其復雜性和獨特性舉世無雙。

據(jù)了解，青藏鐵路有111公里線路鋪有一種特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再鋪筑土層的路基。這種多孔隙的“片石層通風路基”為國內(nèi)首創(chuàng)。它是效果較佳的保護凍土措施，好似散熱排風扇，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，能降低地基土溫度0．5攝氏度以上。

全長11．7公里的青藏鐵路清水河特大橋橫架在可可西里凍土區(qū)，它是一種“以橋代路”的保護凍土措施，鐵軌飛架而過可以不驚擾凍土。青藏鐵路“以橋代路”橋梁達156．7公里，占多年凍土地段的四分之一。張魯新說，如此大規(guī)模采取“以橋代路”措施，在世界上也是首次。

青藏鐵路有的凍土路基兩旁插有一排排直徑約15厘米、高約2米的鐵棒，這就是熱棒。它是一種高效熱導裝置，具有獨特的單向傳熱性能：熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱，可以說是一種不需動力的天然制冷機，專家稱之為凍土病害的“青霉素”。大規(guī)模使用熱棒可以保持多年凍土處于良好凍結狀態(tài)。

青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福說，青藏鐵路建設中創(chuàng)造性地采取了解決凍土施工難題的相應對策：對于不良凍土現(xiàn)象發(fā)育地段，線路盡量繞避；對于高溫極不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法；在施工中采用熱棒、片石通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板、遮陽篷結構等多項設施，提高凍土路基的穩(wěn)定性，堪稱集世界凍土工程措施于一身。因此，運行在青藏鐵路上的列車時速將達120公里。

下列關于青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”的理解正確的一項是           （    ）

A．青藏鐵路是世界上海拔最高、穿越高原多年凍土最長的鐵路。

B．青藏鐵路凍土工程多而復雜，施工中集世界凍土工程措施于一身。

C．青藏高原凍土具有地溫高、厚度薄、熱融發(fā)育等特點，其復雜性和獨特性舉世無雙。

D．青藏鐵路在凍土上建起的路基、橋梁、涵洞、隧道、房建、管線等工程項目最多。

根據(jù)原文提供的信息，下列表述不符合原文意思的一項是                 （    ）

A．氣溫升高，凍土熱漲“發(fā)胖”；氣溫降低，凍土冷縮“變瘦”，威脅鐵路營運安全。

B．青藏鐵路，是目前全球穿越永久性凍土地帶最長的高原鐵路。

C．大規(guī)模采取“以橋代路”措施，保護凍土，我國首創(chuàng)。

D．熱棒具有獨特的單向傳熱性能，利用它可以保持多年凍土處于良好凍結狀態(tài)。

根據(jù)原文提供的信息，下列推斷正確的一項是                    （      ）

A．青藏鐵路建設雖創(chuàng)造性地采取了解決凍土施工難題的相應對策，但也不可能一勞永逸。

B．采取多種措施，提高凍土路基的穩(wěn)定性，主要是為了提高列車時速。

C．青藏鐵路建設凍土問題的徹底解決標志著我國鐵路建設技術已居世界領先地位。

D．雖然凍土對溫度極為敏感，但因環(huán)境惡化導致的全球變暖不會影響凍土的變化。

閱讀下文，完成文后各題。
青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”
隨著凍土路基、凍土區(qū)橋梁、涵洞、隧道、房建、管線等工程的順利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年凍土最長的青藏鐵路，如今堪稱“世界凍土工程博物館”。專家稱，青藏鐵路穿越世界上最復雜的凍土區(qū)，不少凍土工程措施都是國內(nèi)外首創(chuàng)，可謂集凍土工程之大全。
于7月1日試通車的青藏鐵路格爾木至拉薩段，是目前全球穿越永久性凍土地帶最長的高原鐵路，這條鐵路處于多年凍土區(qū)的線路就長達550公里。而凍土對溫度極為敏感，隨著溫度的變化，它會“發(fā)胖”或“變瘦”。
據(jù)了解，凍土在寒季就像冰一樣凍結，隨著溫度的降低體積會發(fā)生膨脹，建在上面的路基和鋼軌就會被“發(fā)胖”的凍土頂?shù)猛蛊?；到了夏季，融化的凍土體積縮小，路基和鋼軌又會隨之凹下去。凍土的凍結和融化反復交替地出現(xiàn)，路基就會翻漿、冒泥，鋼軌會出現(xiàn)波浪形高低起伏，對鐵路運營安全造成威脅。
青藏鐵路建設總指揮部專家組組長、凍土科學專家張魯新說，凍土雖然在加拿大、俄羅斯等國家也存在，但他們是屬高緯度凍土，比較穩(wěn)定。青藏鐵路緯度低，海拔高，日照強烈，而太陽輻射對凍土有著非同尋常的影響。加上青藏高原年輕，構造運動頻繁，并且這里的多年凍土具有地溫高、厚度薄、熱融發(fā)育等特點，其復雜性和獨特性舉世無雙。
據(jù)了解，青藏鐵路有111公里線路鋪有一種特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再鋪筑土層的路基。這種多孔隙的“片石層通風路基”為國內(nèi)首創(chuàng)。它是效果較佳的保護凍土措施，好似散熱排風扇，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，能降低地基土溫度0．5攝氏度以上。
全長11．7公里的青藏鐵路清水河特大橋橫架在可可西里凍土區(qū)，它是一種“以橋代路”的保護凍土措施，鐵軌飛架而過可以不驚擾凍土。青藏鐵路“以橋代路”橋梁達156．7公里，占多年凍土地段的四分之一。張魯新說，如此大規(guī)模采取“以橋代路”措施，在世界上也是首次。
青藏鐵路有的凍土路基兩旁插有一排排直徑約15厘米、高約2米的鐵棒，這就是熱棒。它是一種高效熱導裝置，具有獨特的單向傳熱性能：熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱，可以說是一種不需動力的天然制冷機，專家稱之為凍土病害的“青霉素”。大規(guī)模使用熱棒可以保持多年凍土處于良好凍結狀態(tài)。
青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福說，青藏鐵路建設中創(chuàng)造性地采取了解決凍土施工難題的相應對策：對于不良凍土現(xiàn)象發(fā)育地段，線路盡量繞避；對于高溫極不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法；在施工中采用熱棒、片石通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板、遮陽篷結構等多項設施，提高凍土路基的穩(wěn)定性，堪稱集世界凍土工程措施于一身。因此，運行在青藏鐵路上的列車時速將達120公里。
【小題1】下列關于青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”的理解正確的一項是         （   ）

閱讀下文，完成文后各題。
青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”
隨著凍土路基、凍土區(qū)橋梁、涵洞、隧道、房建、管線等工程的順利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年凍土最長的青藏鐵路，如今堪稱“世界凍土工程博物館”。專家稱，青藏鐵路穿越世界上最復雜的凍土區(qū)，不少凍土工程措施都是國內(nèi)外首創(chuàng)，可謂集凍土工程之大全。
于7月1日試通車的青藏鐵路格爾木至拉薩段，是目前全球穿越永久性凍土地帶最長的高原鐵路，這條鐵路處于多年凍土區(qū)的線路就長達550公里。而凍土對溫度極為敏感，隨著溫度的變化，它會“發(fā)胖”或“變瘦”。
據(jù)了解，凍土在寒季就像冰一樣凍結，隨著溫度的降低體積會發(fā)生膨脹，建在上面的路基和鋼軌就會被“發(fā)胖”的凍土頂?shù)猛蛊?；到了夏季，融化的凍土體積縮小，路基和鋼軌又會隨之凹下去。凍土的凍結和融化反復交替地出現(xiàn)，路基就會翻漿、冒泥，鋼軌會出現(xiàn)波浪形高低起伏，對鐵路運營安全造成威脅。
青藏鐵路建設總指揮部專家組組長、凍土科學專家張魯新說，凍土雖然在加拿大、俄羅斯等國家也存在，但他們是屬高緯度凍土，比較穩(wěn)定。青藏鐵路緯度低，海拔高，日照強烈，而太陽輻射對凍土有著非同尋常的影響。加上青藏高原年輕，構造運動頻繁，并且這里的多年凍土具有地溫高、厚度薄、熱融發(fā)育等特點，其復雜性和獨特性舉世無雙。
據(jù)了解，青藏鐵路有111公里線路鋪有一種特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再鋪筑土層的路基。這種多孔隙的“片石層通風路基”為國內(nèi)首創(chuàng)。它是效果較佳的保護凍土措施，好似散熱排風扇，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，能降低地基土溫度0．5攝氏度以上。
全長11．7公里的青藏鐵路清水河特大橋橫架在可可西里凍土區(qū)，它是一種“以橋代路”的保護凍土措施，鐵軌飛架而過可以不驚擾凍土。青藏鐵路“以橋代路”橋梁達156．7公里，占多年凍土地段的四分之一。張魯新說，如此大規(guī)模采取“以橋代路”措施，在世界上也是首次。
青藏鐵路有的凍土路基兩旁插有一排排直徑約15厘米、高約2米的鐵棒，這就是熱棒。它是一種高效熱導裝置，具有獨特的單向傳熱性能：熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱，可以說是一種不需動力的天然制冷機，專家稱之為凍土病害的“青霉素”。大規(guī)模使用熱棒可以保持多年凍土處于良好凍結狀態(tài)。
青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福說，青藏鐵路建設中創(chuàng)造性地采取了解決凍土施工難題的相應對策：對于不良凍土現(xiàn)象發(fā)育地段，線路盡量繞避；對于高溫極不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法；在施工中采用熱棒、片石通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板、遮陽篷結構等多項設施，提高凍土路基的穩(wěn)定性，堪稱集世界凍土工程措施于一身。因此，運行在青藏鐵路上的列車時速將達120公里。
1.下列關于青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”的理解正確的一項是         （   ）

2.根據(jù)原文提供的信息，下列表述不符合原文意思的一項是               （   ）

3.根據(jù)原文提供的信息，下列推斷正確的一項是                   （     ）