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中國(guó)畫的寫意精神何以式微

中國(guó)畫最重要的民族審美品格是寫意精神。中國(guó)畫觀照現(xiàn)實(shí)的方式不是對(duì)現(xiàn)實(shí)的模仿或再現(xiàn)，而是通過(guò)毛筆的書寫性表達(dá)畫家的思想意趣與精神品格。從毛筆的書寫性演變而來(lái)的筆墨語(yǔ)言，是寫意精神成為民族審美品格的立命所在。寫意又可分為小寫意與大寫意。小寫意可謂兼工帶寫，寫意之中尚不脫離對(duì)象的形神；而大寫意則是去工主寫，超脫對(duì)象形神之后的主觀意寫與個(gè)性表現(xiàn)。

在當(dāng)代，中國(guó)畫的寫意精神受到了某種程度的遏制，尤其是大寫意中國(guó)畫在當(dāng)下眾多的畫展中愈見衰微，凡獲獎(jiǎng)的中國(guó)畫作品，工筆或小寫意唱主角、占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而大寫意作品不僅數(shù)量少，而且上乘之作幾成絕響。

20世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)畫面貌發(fā)生最大改觀的是人物畫。人物畫的改觀，主要由于借鑒西方寫實(shí)的造型觀念與語(yǔ)言對(duì)傳統(tǒng)文人畫進(jìn)行改良而形成。這種改良，增強(qiáng)了人物畫表現(xiàn)現(xiàn)實(shí)的能力，從根本上使筆墨加造型的藝術(shù)語(yǔ)言成為表現(xiàn)現(xiàn)實(shí)人物與塑造當(dāng)代人文形象的重要價(jià)值判斷。同時(shí)，超脫對(duì)象形神之后的大寫意精神卻因?qū)ο蟮膶?shí)寫而受到相當(dāng)程度的限制。寫實(shí)性使中國(guó)畫轉(zhuǎn)向了現(xiàn)實(shí)，但也限制了中國(guó)畫的精神獨(dú)立與個(gè)性揮寫。

上世紀(jì)80年代以來(lái)，中國(guó)畫界開始對(duì)寫實(shí)性進(jìn)行糾偏，既借助于對(duì)傳統(tǒng)筆墨的重新認(rèn)知，也從西方現(xiàn)代主義藝術(shù)中得到啟示。現(xiàn)代藝術(shù)對(duì)于平面形式的極端化追求，成為中國(guó)畫家擺脫實(shí)寫局限性的思想源泉。巨大的展覽空間，迫使中國(guó)畫更加自覺(jué)地追求視覺(jué)形式的外在張力。當(dāng)玻璃、鋼材和水泥成為今天建筑空間的主體時(shí)，中國(guó)畫發(fā)展也把視覺(jué)形式當(dāng)作筆墨之外的另一種價(jià)值要素。但傳統(tǒng)中國(guó)畫的筆意墨蘊(yùn)立足的是內(nèi)含與質(zhì)量，并非外化的視覺(jué)形式。因而，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代視覺(jué)構(gòu)成性的中國(guó)畫，盡管亦具有主觀的創(chuàng)造性，但也遠(yuǎn)離了大寫意飽含情感張力與精神意蘊(yùn)的筆墨內(nèi)質(zhì)。

中國(guó)畫寫意精神，尤其是大寫意的典范，大都出現(xiàn)在具有落拓不羈、孤傲嫉俗的藝術(shù)主體上，從梁楷、石恪、徐渭、八大、石濤到揚(yáng)州八怪乃至虛谷、老缶等等，莫不如是。所謂文人畫，并不僅僅指文化人的畫，而更多指涉的是畫家以畫為寄、遺世獨(dú)立的一種處事哲學(xué)與創(chuàng)作態(tài)度。而入世的文化觀念與審美心理所形成的藝術(shù)審美性，使當(dāng)代中國(guó)畫家缺乏藝術(shù)創(chuàng)作最需要的超脫心態(tài)，沉浸于現(xiàn)代物質(zhì)生活的享受，終究使當(dāng)下中國(guó)畫游離于人們澄清幽遠(yuǎn)的心靈世界，從而喪失了對(duì)于人文與人性更為真摯也更為深刻的反省與批判。

另外，中國(guó)現(xiàn)代美術(shù)教育，主要是造型基礎(chǔ)與造型技能教育，很少注重中國(guó)畫寫意精神的培養(yǎng)與訓(xùn)練。當(dāng)下高等美術(shù)院校入學(xué)考試，只把素描寫生、色彩寫生作為唯一的入門考科，消解了中國(guó)畫與油畫、版畫、雕塑在專業(yè)訓(xùn)練上的根本差別。而寫意精神對(duì)形象表達(dá)的意象性、意象的思維模式與語(yǔ)言支點(diǎn)，是中國(guó)畫與生俱來(lái)的書法性，書法才是中國(guó)畫寫意精神的基礎(chǔ)。20世紀(jì)中國(guó)的文化變革使書寫方式發(fā)生了根本性的顛覆，從硬筆書寫到鍵盤輸入，書法已完全脫離了社會(huì)實(shí)用性，書法藝術(shù)水準(zhǔn)也不可避免地發(fā)生了整體性滑坡，中國(guó)畫的寫意精神由此而失缺了審美觀照與技術(shù)支撐的基石。

（2009年12月8日《光明日?qǐng)?bào)》，有刪改）

1．下列對(duì)中國(guó)畫“寫意精神”的理解，不準(zhǔn)確的一項(xiàng)是（　 ）

A．寫意精神是中國(guó)畫最重要的民族審美品格，與西方寫實(shí)的造型觀念顯著不同。

B．寫意精神是以毛筆的書寫性作為技術(shù)支撐，毛筆的筆墨語(yǔ)言是寫意精神成為民族審美品格的立命所在。

C．寫意精神不強(qiáng)調(diào)形神兼?zhèn)?，主張脫離對(duì)象，突出表現(xiàn)畫家個(gè)人的思想意趣與精神品格。

D．寫意精神需要畫家用出世的心態(tài)來(lái)表達(dá)，超脫物外，心靈幽遠(yuǎn)，具有強(qiáng)烈的批判意識(shí)。

2．下列對(duì)中國(guó)畫寫意精神衰微原因的分析，全都正確的一組是（　 ）

①中國(guó)畫在當(dāng)代畫展中不受重視，獲獎(jiǎng)的作品不僅數(shù)量少，而且很少有上乘之作。

②西方寫實(shí)的造型觀念與語(yǔ)言的引入，增強(qiáng)了中國(guó)畫表現(xiàn)現(xiàn)實(shí)的能力，但也限制了中國(guó)畫的精神獨(dú)立與個(gè)性揮寫。

③受西方現(xiàn)代主義藝術(shù)的影響，中國(guó)畫發(fā)展開始把視覺(jué)形式當(dāng)作筆墨之外的另一種價(jià)值要素，遠(yuǎn)離了大寫意飽含情感張力與精神意蘊(yùn)的筆墨內(nèi)質(zhì)。

④現(xiàn)代物質(zhì)生活水平有了極大的提高，中國(guó)畫失去了“落拓不羈、孤傲嫉俗”的藝術(shù)生活源泉。

⑤當(dāng)代中國(guó)畫家缺乏藝術(shù)創(chuàng)作最需要的超脫心態(tài)，沉浸于享受，使當(dāng)下中國(guó)畫游離于人們澄清幽遠(yuǎn)的心靈世界，從而喪失了對(duì)于人文與人性更為真摯也更為深刻的反省與批判。

⑥中國(guó)現(xiàn)代美術(shù)教育拋棄了對(duì)中國(guó)畫寫意精神的培養(yǎng)與訓(xùn)練，同時(shí)，書法作為中國(guó)畫寫意精神的基礎(chǔ)也隨著20世紀(jì)中國(guó)書寫方式的變革而產(chǎn)生了動(dòng)搖。

A．①④⑤　 B．①②⑥　 C．③④⑥　 D．②③⑤

3．下列表述不符合原文意思的一項(xiàng)是（　 ）

A．中國(guó)畫雖然強(qiáng)調(diào)通過(guò)毛筆的書寫性表達(dá)畫家的思想意趣與精神品格，但它仍然要觀照現(xiàn)實(shí)。

B．中國(guó)畫在當(dāng)下眾多的畫展中受到了某種程度的遏制，所以獲獎(jiǎng)的作品不僅數(shù)量少，而且上乘之作幾成絕響。

C．筆墨加造型的藝術(shù)語(yǔ)言，增強(qiáng)了人物畫表現(xiàn)現(xiàn)實(shí)的能力，使中國(guó)畫面貌發(fā)生了最大的改觀，寫意精神也因此受到了相當(dāng)程度的限制。

D．隨著時(shí)代的發(fā)展，書法失掉了其社會(huì)實(shí)用性，書法藝術(shù)水準(zhǔn)下降不可避免，從而動(dòng)搖了中國(guó)畫寫意精神的基石。

交通為人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交往提供了必要條件。古今中外，人們都十分重視交通建設(shè)。閱讀材料，回答問(wèn)題。

 材料一

從公元前220年開始，（秦朝）建造了以咸陽(yáng)為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的帝國(guó)道路。在漢代，隨著帝國(guó)的擴(kuò)張，道路系統(tǒng)大為擴(kuò)大。（摘編自《劍橋中國(guó)秦漢史》）

2009年5月2日，考古學(xué)家在宜賓縣考察了始建于秦朝的五尺道。自秦以來(lái)，該處就是由四川到云南的重要通道。專家認(rèn)為這段約350米的道路保存完好，具備了申報(bào)國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位的條件。（據(jù)《華西都市報(bào)》2009年5月5日第12版）

（1）根據(jù)材料一，結(jié)合所學(xué)知識(shí)分子秦朝道路系統(tǒng)的修建在當(dāng)時(shí)有何影響。分析材料中五尺道的歷史價(jià)值和申報(bào)國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位的有利條件。

材料二

“二呀那二郎山，哪怕你高萬(wàn)丈，解放軍，鐵打的漢，下決心堅(jiān)如鋼，要把那公路修到那西藏！……公路通了車，運(yùn)大軍，守邊疆。開發(fā)那福源，人民那享安康。前藏和那后藏，真是呀好地方，無(wú)窮的寶藏沒(méi)開采，遍地是牛羊。森林草原那到處有，人民財(cái)富不讓侵略者他來(lái)?yè)?。要鞏固?guó)防，先建設(shè)邊疆，帳篷變高樓，黃山變牧場(chǎng)?！保ā陡璩缮健罚?/p>

（2）材料二是20世紀(jì)50年代起流行的歌頌康藏公路建設(shè)的歌詞。根據(jù)歌詞概括康藏公路發(fā)揮了那些積極作用。

材料三

（3）根據(jù)表概述1870—1910年世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。利用表提供的信息，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析圖中所呈現(xiàn)趨勢(shì)的原因。

材料四       

材料五

交通可以縮小時(shí)空距離。不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使不同地域間相互交流、聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。今日世界交通運(yùn)輸聯(lián)系不僅僅局限于一國(guó)之內(nèi)，而且擴(kuò)大到國(guó)與國(guó)之間、洲與洲之間。交通建設(shè)要受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)境。

   昆曼公路北起中國(guó)昆明，經(jīng)西雙版納進(jìn)入老撾，南止于泰國(guó)曼谷，長(zhǎng)達(dá)1850千米，有“21世紀(jì)新絲綢之路”之稱。沿途復(fù)雜多樣的自然環(huán)境，顯著的地域差異鑄就了這條斑斕的彩帶。

（4）運(yùn)用所學(xué)交通運(yùn)輸網(wǎng)知識(shí)、地域差異地理知識(shí)，說(shuō)明昆曼公路對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。

（5）簡(jiǎn)述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。

（6）分析該區(qū)域不利自然條件對(duì)昆曼公路建設(shè)的影響，并列舉兩例修將該公路可能給沿線地區(qū)帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。

材料六

    國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門存在密切聯(lián)系。據(jù)測(cè)算，建設(shè)1公里高速公路要消耗鋼材500-1500噸、水泥4000-12000噸，平均消耗瀝青1900噸。新增100億元投資可帶動(dòng)400億元的投資規(guī)模。在建設(shè)周期內(nèi)每?jī)|元高速公路建設(shè)可創(chuàng)造就業(yè)崗位3900個(gè)。2009年，我國(guó)鐵路建設(shè)投資6000億元，消耗鋼材2000萬(wàn)噸、水泥1.2億噸，可創(chuàng)造600萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)可達(dá)1.5個(gè)百分點(diǎn)。

材料七

    交通運(yùn)輸是制約西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。四川省針對(duì)其在西南地區(qū)的區(qū)位特點(diǎn)和省情，在建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地的過(guò)程中，著力打造貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部綜合交通樞紐。2008年四川省境內(nèi)新開工鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資規(guī)模1087億元，開工建設(shè)高速公路項(xiàng)目總投資767億元。2009年四川省交通建設(shè)預(yù)計(jì)完成投資580億元。

（7）運(yùn)用所學(xué)經(jīng)濟(jì)常識(shí)，說(shuō)明四川省打造西部綜合交通樞紐的經(jīng)濟(jì)意義。

（8）運(yùn)用普遍聯(lián)系的觀點(diǎn)，分析說(shuō)明四川省打造西部綜合交通樞紐的正確性。

交通為人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交往提供了必要條件。古今中外，人們都十分重視交通建設(shè)。閱讀材料，回答問(wèn)題。

材料一

從公元前220年開始，（秦朝）建造了以咸陽(yáng)為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的帝國(guó)道路。在漢代，隨著帝國(guó)的擴(kuò)張，道路系統(tǒng)大為擴(kuò)大。（摘編自《劍橋中國(guó)秦漢史》）

2009年5月2日，考古學(xué)家在宜賓縣考察了始建于秦朝的五尺道。自秦以來(lái)，該處就是由四川到云南的重要通道。專家認(rèn)為這段約350米的道路保存完好，具備了申報(bào)國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位的條件。（據(jù)《華西都市報(bào)》2009年5月5日第12版）

（1）根據(jù)材料一，結(jié)合所學(xué)知識(shí)分子秦朝道路系統(tǒng)的修建在當(dāng)時(shí)有何影響。分析材料中五尺道的歷史價(jià)值和申報(bào)國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位的有利條件。

材料二

“二呀那二郎山，哪怕你高萬(wàn)丈，解放軍，鐵打的漢，下決心堅(jiān)如鋼，要把那公路修到那西藏！……公路通了車，運(yùn)大軍，守邊疆。開發(fā)那福源，人民那享安康。前藏和那后藏，真是呀好地方，無(wú)窮的寶藏沒(méi)開采，遍地是牛羊。森林草原那到處有，人民財(cái)富不讓侵略者他來(lái)?yè)?。要鞏固?guó)防，先建設(shè)邊疆，帳篷變高樓，黃山變牧場(chǎng)?！保ā陡璩缮健罚?/p>

（2）材料二是20世紀(jì)50年代起流行的歌頌康藏公路建設(shè)的歌詞。根據(jù)歌詞概括康藏公路發(fā)揮了那些積極作用。

材料三

（3）根據(jù)表2概述1870—1910年世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。利用表2提供的信息，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析圖11 所呈現(xiàn)趨勢(shì)的原因。

材料四       

材料五

交通可以縮小時(shí)空距離。不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使不同地域間相互交流、聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。今日世界交通運(yùn)輸聯(lián)系不僅僅局限于一國(guó)之內(nèi)，而且擴(kuò)大到國(guó)與國(guó)之間、洲與洲之間。交通建設(shè)要受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)境。

昆曼公路北起中國(guó)昆明，經(jīng)西雙版納進(jìn)入老撾，南止于泰國(guó)曼谷，長(zhǎng)達(dá)1850千米，有“21世紀(jì)新絲綢之路”之稱。沿途復(fù)雜多樣的自然環(huán)境，顯著的地域差異鑄就了這條斑斕的彩帶。

（4）運(yùn)用所學(xué)交通運(yùn)輸網(wǎng)知識(shí)、地域差異地理知識(shí)，說(shuō)明昆曼公路對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。

（5）簡(jiǎn)述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。

（6）分析該區(qū)域不利自然條件對(duì)昆曼公路建設(shè)的影響，并列舉兩例修將該公路可能給沿線地區(qū)帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。

材料六

    國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門存在密切聯(lián)系。據(jù)測(cè)算，建設(shè)1公里高速公路要消耗鋼材500-1500噸、水泥4000-12000噸，平均消耗瀝青1900噸。新增100億元投資可帶動(dòng)400億元的投資規(guī)模。在建設(shè)周期內(nèi)每?jī)|元高速公路建設(shè)可創(chuàng)造就業(yè)崗位3900個(gè)。2009年，我國(guó)鐵路建設(shè)投資6000億元，消耗鋼材2000萬(wàn)噸、水泥1.2億噸，可創(chuàng)造600萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)可達(dá)1.5個(gè)百分點(diǎn)。

材料七

    交通運(yùn)輸是制約西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。四川省針對(duì)其在西南地區(qū)的區(qū)位特點(diǎn)和省情，在建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地的過(guò)程中，著力打造貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部綜合交通樞紐。2008年四川省境內(nèi)新開工鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資規(guī)模1087億元，開工建設(shè)高速公路項(xiàng)目總投資767億元。2009年四川省交通建設(shè)預(yù)計(jì)完成投資580億元。

（7）運(yùn)用所學(xué)經(jīng)濟(jì)常識(shí)，說(shuō)明四川省打造西部綜合交通樞紐的經(jīng)濟(jì)意義。

（8）運(yùn)用普遍聯(lián)系的觀點(diǎn)，分析說(shuō)明四川省打造西部綜合交通樞紐的正確性。

交通為人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交往提供了必要條件。古今中外，人們都十分重視交通建設(shè)。閱讀材料，回答問(wèn)題。

材料一  從公元前220年開始，（秦朝）建造了以咸陽(yáng)為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的帝國(guó)道路。在漢代，隨著帝國(guó)的擴(kuò)張，道路系統(tǒng)大為擴(kuò)大。（摘編自《劍橋中國(guó)秦漢史》）

2009年5月2日，考古學(xué)家在宜賓縣考察了始建于秦朝的五尺道。自秦以來(lái)，該處就是由四川到云南的重要通道。專家認(rèn)為這段約350米的道路保存完好，具備了申報(bào)國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位的條件。（據(jù)《華西都市報(bào)》2009年5月5日第12版）

（1）根據(jù)材料一，結(jié)合所學(xué)知識(shí)分子秦朝道路系統(tǒng)的修建在當(dāng)時(shí)有何影響。分析材料中五尺道的歷史價(jià)值和申報(bào)國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位的有利條件。

材料二  “二呀那二郎山，哪怕你高萬(wàn)丈，解放軍，鐵打的漢，下決心堅(jiān)如鋼，要把那公路修到那西藏！……公路通了車，運(yùn)大軍，守邊疆。開發(fā)那福源，人民那享安康。前藏和那后藏，真是呀好地方，無(wú)窮的寶藏沒(méi)開采，遍地是牛羊。森林草原那到處有，人民財(cái)富不讓侵略者他來(lái)?yè)?。要鞏固?guó)防，先建設(shè)邊疆，帳篷變高樓，黃山變牧場(chǎng)?！保ā陡璩缮健罚?/p>

（2）材料二是20世紀(jì)50年代起流行的歌頌康藏公路建設(shè)的歌詞。根據(jù)歌詞概括康藏公路發(fā)揮了那些積極作用。

材料三

（3）根據(jù)表2概述1870—1910年世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。利用表2提供的信息，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析圖11 所呈現(xiàn)趨勢(shì)的原因。

材料四

材料五  交通可以縮小時(shí)空距離。不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使不同地域間相互交流、聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。今日世界交通運(yùn)輸聯(lián)系不僅僅局限于一國(guó)之內(nèi)，而且擴(kuò)大到國(guó)與國(guó)之間、洲與洲之間。交通建設(shè)要受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)境。

昆曼公路北起中國(guó)昆明，經(jīng)西雙版納進(jìn)入老撾，南止于泰國(guó)曼谷，長(zhǎng)達(dá)1850千米，有“21世紀(jì)新絲綢之路”之稱。沿途復(fù)雜多樣的自然環(huán)境，顯著的地域差異鑄就了這條斑斕的彩帶。

（4）運(yùn)用所學(xué)交通運(yùn)輸網(wǎng)知識(shí)、地域差異地理知識(shí)，說(shuō)明昆曼公路對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。

（5）簡(jiǎn)述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。

（6）分析該區(qū)域不利自然條件對(duì)昆曼公路建設(shè)的影響，并列舉兩例修將該公路可能給沿線地區(qū)帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。

材料六  國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門存在密切聯(lián)系。據(jù)測(cè)算，建設(shè)1公里高速公路要消耗鋼材500-1500噸、水泥4000-12000噸，平均消耗瀝青1900噸。新增100億元投資可帶動(dòng)400億元的投資規(guī)模。在建設(shè)周期內(nèi)每?jī)|元高速公路建設(shè)可創(chuàng)造就業(yè)崗位3900個(gè)。2009年，我國(guó)鐵路建設(shè)投資6000億元，消耗鋼材2000萬(wàn)噸、水泥1.2億噸，可創(chuàng)造600萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)可達(dá)1.5個(gè)百分點(diǎn)。

材料七  交通運(yùn)輸是制約西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。四川省針對(duì)其在西南地區(qū)的區(qū)位特點(diǎn)和省情，在建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地的過(guò)程中，著力打造貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部綜合交通樞紐。2008年四川省境內(nèi)新開工鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資規(guī)模1087億元，開工建設(shè)高速公路項(xiàng)目總投資767億元。2009年四川省交通建設(shè)預(yù)計(jì)完成投資580億元。

（7）運(yùn)用所學(xué)經(jīng)濟(jì)常識(shí)，說(shuō)明四川省打造西部綜合交通樞紐的經(jīng)濟(jì)意義。

（8）運(yùn)用普遍聯(lián)系的觀點(diǎn)，分析說(shuō)明四川省打造西部綜合交通樞紐的正確性。