一根對稱的“∧”形玻璃管置于豎直平面內(nèi)，管所有空間有豎直向上的勻強電場，帶正電的小球在管內(nèi)從A點由靜止開始運動，且與管壁的動摩擦因數(shù)為μ，小球在B端與管作用時無能量損失，管與水平面間夾角為θ，AB長L，如右圖所示，求從A開始，小球運動的總路程是多少？（設(shè)小球受的電場力大于重力）

解析   

如圖所示，在傾角為37°的斜面兩端，垂直于斜面方向固定兩個彈性板，兩板相距2m，質(zhì)量為10g，帶電量為的物體與斜面間的動摩擦因數(shù)為0.2，物體從斜面中點以大小為10m/s的速度沿斜面開始運動．若物體與彈性板碰撞過程中機械能不損失，電量也不變，勻強電場(方向與斜面平行)的場強，求物體在斜面上運動的總路程．()

（1）在彈性限度內(nèi)，彈簧彈力的大小與彈簧伸長（或縮短）的長度的比值，叫做彈簧的勁度系數(shù)。為了測量一輕彈簧的勁度系數(shù)，某同學(xué)進行了如下實驗設(shè)計：如圖所示，將兩平行金屬導(dǎo)軌水平固定在豎直向下的勻強磁場中，金屬桿ab與導(dǎo)軌接觸良好，水平放置的輕彈簧一端固定于O點，另一端與金屬桿連接并保持絕緣。在金屬桿滑動的過程中，彈簧與金屬桿、金屬桿與導(dǎo)軌均保持垂直，彈簧的形變始終在彈性限度內(nèi)，通過減小金屬桿與導(dǎo)軌之間的摩擦和在彈簧的形變較大時讀數(shù)等方法，使摩擦對實驗結(jié)果的影響可忽略不計。請你按要求幫助該同學(xué)解決實驗所涉及的兩個問題。

①幫助該同學(xué)完成實驗設(shè)計。請你用低壓直流電源（）、滑動變阻器（）、電流表（）、開關(guān)（）設(shè)計一電路圖，畫在圖中虛線框內(nèi)，并正確連在導(dǎo)軌的C、D兩端。

②若已知導(dǎo)軌間的距離為d，勻強磁場的磁感應(yīng)強度為B，正確連接電路后，閉合開關(guān)，使金屬桿隨擋板緩慢移動，當(dāng)移開擋板且金屬桿靜止時，測出通過金屬桿的電流為I₁，記下金屬桿的位置，斷開開關(guān)，測出彈簧對應(yīng)的長度為x₁；改變滑動變阻器的阻值，再次讓金屬桿靜止時，測出通過金屬桿的電流為I₂，彈簧對應(yīng)的長度為x₂，則彈簧的勁度系數(shù)k=_______。

（2）氣墊導(dǎo)軌（如圖甲）工作時，空氣從導(dǎo)軌表面的小孔噴出，在導(dǎo)軌表面和滑塊內(nèi)表面之間形成一層薄薄的空氣層，使滑塊不與導(dǎo)軌表面直接接觸，大大減小了滑塊運動時的阻力。為了驗證動量守恒定律，在水平氣墊導(dǎo)軌上放置兩個質(zhì)量均為a的滑塊，每個滑塊的一端分別與穿過打點計時器的紙帶相連，兩個打點計時器所用電源的頻率均為b。氣墊導(dǎo)軌正常工作后，接通兩個打點計時器的電源，并讓兩滑塊以不同的速度相向運動，兩滑塊相碰后粘在一起繼續(xù)運動。圖乙為某次實驗打出的、點跡清晰的紙帶的一部分，在紙帶上以同間距的6個連續(xù)點為一段劃分紙帶，用刻度尺分別量出其長度s₁、s₂和s₃。若題中各物理量的單位均為國際單位，那么，碰撞前兩滑塊的動量大小分別為_________、_________，兩滑塊的總動量大小為_____________；碰撞后兩滑塊的總動量大小為_________。重復(fù)上述實驗，多做幾次。若碰撞前、后兩滑塊的總動量在實驗誤差允許的范圍內(nèi)相等，則動量守恒定律得到驗證。

圖甲

圖乙

 

（1）在彈性限度內(nèi)，彈簧彈力的大小與彈簧伸長（或縮短）的長度的比值，叫做彈簧的勁度系數(shù)．為了測量一輕彈簧的勁度系數(shù)，某同學(xué)進行了如下實驗設(shè)計：如圖所示，將兩平行金屬導(dǎo)軌水平固定在豎直向下的勻強磁場中，金屬桿ab與導(dǎo)軌接觸良好，水平放置的輕彈簧一端固定于O點，另一端與金屬桿連接并保持絕緣．在金屬桿滑動的過程中，彈簧與金屬桿、金屬桿與導(dǎo)軌均保持垂直，彈簧的形變始終在彈性限度內(nèi)，通過減小金屬桿與導(dǎo)軌之間的摩擦和在彈簧形變較大時讀數(shù)等方法，使摩擦對實驗結(jié)果的影響可忽略不計．
請你按要求幫助該同學(xué)解決實驗所涉及的兩個問題．
①幫助該同學(xué)完成實驗設(shè)計．請你用低壓直流電源（）、滑動變阻器（）、電流表（）、開關(guān)（）設(shè)計一電路圖，畫在圖中虛線框內(nèi)，并正確連在導(dǎo)軌的C、D兩端．
②若已知導(dǎo)軌間的距離為d，勻強磁場的磁感應(yīng)強度為B，正確連接電路后，閉合開關(guān)，使金屬桿隨擋板緩慢移動，當(dāng)移開擋板且金屬桿靜止時，測出通過金屬桿的電流為I₁，記下金屬桿的位置，斷開開關(guān)，測出彈簧對應(yīng)的長度為x₁；改變滑動變阻器的阻值，再次讓金屬桿靜止時，測出通過金屬桿的電流為I₂，彈簧對應(yīng)的長度為x₂，則彈簧的勁度系數(shù)k=______．
（2）氣墊導(dǎo)軌（如圖甲）工作時，空氣從導(dǎo)軌表面的小孔噴出，在導(dǎo)軌表面和滑塊內(nèi)表面之間形成一層薄薄的空氣層，使滑塊不與導(dǎo)軌表面直接接觸，大大減小了滑塊運動時的阻力．為了驗證動量守恒定律，在水平氣墊導(dǎo)軌上放置兩個質(zhì)量均為a的滑塊，每個滑塊的一端分別與穿過打點計時器的紙帶相連，兩個打點計時器所用電源的頻率均為b．氣墊導(dǎo)軌正常工作后，接通兩個打點計時器的電源，并讓兩滑塊以不同的速度相向運動，兩滑塊相碰后粘在一起繼續(xù)運動．圖乙為某次實驗打出的、點跡清晰的紙帶的一部分，在紙帶上以同間距的6個連續(xù)點為一段劃分紙帶，用刻度尺分別量出其長度s₁、s₂和s₃．若題中各物理量的單位均為國際單位，那么，碰撞前兩滑塊的動量大小分別為______、______，兩滑塊的總動量大小為______；碰撞后兩滑塊的總動量大小為______．重復(fù)上述實驗，多做幾次．若碰撞前、后兩滑塊的總動量在實驗誤差允許的范圍內(nèi)相等，則動量守恒定律得到驗證．

22.(17分) (1)在彈性限度內(nèi)，彈簧彈力的大小與彈簧伸長(或縮短)的長度的比值，叫做彈簧的勁度系數(shù)。為了測量一輕彈簧的勁度系數(shù)，某同學(xué)進行了如下實驗設(shè)計：如圖所示，將兩平行金屬導(dǎo)軌水平固定在豎直向下的勻強磁場中，金屬桿ab與導(dǎo)軌接觸良好，水平放置的輕彈簧一端固定于O點，另一端與金屬桿連接并保持絕緣。在金屬桿滑動的過程中，彈簧與金屬桿、金屬桿與導(dǎo)軌均保持垂直，彈簧的形變始終在彈性限度內(nèi)，通過減小金屬桿與導(dǎo)軌之間的摩擦和在彈的形變較大時讀數(shù)等方法，使摩擦對實驗結(jié)果的影響可忽略不計。

請你按要求幫助該同學(xué)解決實驗所涉及的兩個問題。

①幫助該同學(xué)完成實驗設(shè)計。請你用低壓直流電源（）、滑動變阻器()、電流表（）、開關(guān)（）設(shè)計一電路圖，畫在圖中虛線框內(nèi)，并正確連在導(dǎo)軌的C、D兩端。

②若已知導(dǎo)軌間的距離為d,勻強磁場的磁感應(yīng)強度為B,正確連接電路后，閉合開關(guān)，使金屬桿隨擋板緩慢移動，當(dāng)移開擋板且金屬桿靜止時，測出通過金屬桿的電流為I₁,記下金屬桿的位置，斷開開關(guān)，測出彈簧對應(yīng)的長度為x₁;改變滑動變阻器的阻值，再次讓金屬桿靜止時，測出通過金屬桿的電流為I₂,彈簧對應(yīng)的長度為x₂,則彈簧的勁度系數(shù)k=__________.

（2）氣墊導(dǎo)軌(如圖甲)工作時，空氣從導(dǎo)軌表面的小孔噴出，在導(dǎo)軌表面和滑塊內(nèi)表面之間形成一層薄薄的空氣層，使滑塊不與導(dǎo)軌表面直接接觸，大大減小了滑塊運動時的阻力。為了驗證動量守恒定律，在水平氣墊導(dǎo)軌上放置兩個質(zhì)量均為a的滑塊，每個滑塊的一端分別與穿過打點計時器的紙帶相連，兩個打點計時器所用電源的頻率均為b.氣墊導(dǎo)軌正常工作后，接通兩個打點計時器的電源，并讓兩滑塊以不同的速度相向運動，兩滑塊相碰后粘在一起繼續(xù)運動。圖乙為某次實驗打出的、點跡清晰的紙帶的一部分，在紙帶上以同間的6個連續(xù)點為一段劃分紙帶，用刻度尺分別量出其長度s₁、s₂和s₃.若題中各物理量的單位均為國際單位，那么，碰撞前兩滑塊的動量大小分別為_________、_________，兩滑塊的總動量大小為_________；碰撞后兩滑塊的總動量大小為_________。重復(fù)上述實驗，多做幾次。若碰撞前、后兩滑塊的總動量在實驗誤差允許的范圍內(nèi)相等，則動量守恒定律得到驗證。

22.(17分) (1)在彈性限度內(nèi)，彈簧彈力的大小與彈簧伸長(或縮短)的長度的比值，叫做彈簧的勁度系數(shù)。為了測量一輕彈簧的勁度系數(shù)，某同學(xué)進行了如下實驗設(shè)計：如圖所示，將兩平行金屬導(dǎo)軌水平固定在豎直向下的勻強磁場中，金屬桿ab與導(dǎo)軌接觸良好，水平放置的輕彈簧一端固定于O點，另一端與金屬桿連接并保持絕緣。在金屬桿滑動的過程中，彈簧與金屬桿、金屬桿與導(dǎo)軌均保持垂直，彈簧的形變始終在彈性限度內(nèi)，通過減小金屬桿與導(dǎo)軌之間的摩擦和在彈的形變較大時讀數(shù)等方法，使摩擦對實驗結(jié)果的影響可忽略不計。

請你按要求幫助該同學(xué)解決實驗所涉及的兩個問題。

①幫助該同學(xué)完成實驗設(shè)計。請你用低壓直流電源（）、滑動變阻器()、電流表（）、開關(guān)（）設(shè)計一電路圖，畫在圖中虛線框內(nèi)，并正確連在導(dǎo)軌的C、D兩端。

②若已知導(dǎo)軌間的距離為d,勻強磁場的磁感應(yīng)強度為B,正確連接電路后，閉合開關(guān)，使金屬桿隨擋板緩慢移動，當(dāng)移開擋板且金屬桿靜止時，測出通過金屬桿的電流為I₁,記下金屬桿的位置，斷開開關(guān)，測出彈簧對應(yīng)的長度為x₁;改變滑動變阻器的阻值，再次讓金屬桿靜止時，測出通過金屬桿的電流為I₂,彈簧對應(yīng)的長度為x₂,則彈簧的勁度系數(shù)k=__________.

（2）氣墊導(dǎo)軌(如圖甲)工作時，空氣從導(dǎo)軌表面的小孔噴出，在導(dǎo)軌表面和滑塊內(nèi)表面之間形成一層薄薄的空氣層，使滑塊不與導(dǎo)軌表面直接接觸，大大減小了滑塊運動時的阻力。為了驗證動量守恒定律，在水平氣墊導(dǎo)軌上放置兩個質(zhì)量均為a的滑塊，每個滑塊的一端分別與穿過打點計時器的紙帶相連，兩個打點計時器所用電源的頻率均為b.氣墊導(dǎo)軌正常工作后，接通兩個打點計時器的電源，并讓兩滑塊以不同的速度相向運動，兩滑塊相碰后粘在一起繼續(xù)運動。圖乙為某次實驗打出的、點跡清晰的紙帶的一部分，在紙帶上以同間的6個連續(xù)點為一段劃分紙帶，用刻度尺分別量出其長度s₁、s₂和s₃.若題中各物理量的單位均為國際單位，那么，碰撞前兩滑塊的動量大小分別為_________、_________，兩滑塊的總動量大小為_________；碰撞后兩滑塊的總動量大小為_________。重復(fù)上述實驗，多做幾次。若碰撞前、后兩滑塊的總動量在實驗誤差允許的范圍內(nèi)相等，則動量守恒定律得到驗證。

一帶正電的物體靜止置于絕緣水平面上，現(xiàn)加一水平向右的勻強電場后物體開始向右運動，如圖，已知物體與絕緣水平面之間的滑動摩擦力為電場力的1/3，經(jīng)一段時間后，物體的動能為E_k，此時，突然使電場方向反向，大小不變，再經(jīng)過一段時間后，物體回到原出發(fā)點，其動能變?yōu)?/span>________；兩段時間內(nèi)物體通過的路程之比為S₁：S₂＝________.

 

一帶正電的物體靜止置于絕緣水平面上，現(xiàn)加一水平向右的勻強電場后物體開始向右運動，如圖，已知物體與絕緣水平面之間的滑動摩擦力為電場力的1/3，經(jīng)一段時間后，物體的動能為E_k，此時，突然使電場方向反向，大小不變，再經(jīng)過一段時間后，物體回到原出發(fā)點，其動能變?yōu)?/span>________；兩段時間內(nèi)物體通過的路程之比為S₁：S₂＝________.

 

12．電動機模型．
利用小直流電動機提升質(zhì)量為m₁的物體A，如圖1所示，最終物體能以某一速度勻速上升．小直流電動機可以簡化為如圖2中的模型．開關(guān)S閉合后，金屬棒在安培力作用下運動，通過輕繩帶動物體A上升．設(shè)金屬棒與兩平行導(dǎo)軌始終垂直，導(dǎo)軌間距為l，磁場方向豎直向上，面積足夠大，磁場磁感應(yīng)強度為B．金屬棒質(zhì)量為m₂，電阻為R，電源電動勢為E，忽略一切摩擦和電源、導(dǎo)軌內(nèi)阻．

（1）物體m₁勻速上升時，求：
①回路中的電流強度值I；
①物體勻速上升的速度v_m．
（2）在圖3坐標(biāo)系中畫出回路電流i隨時間t變化圖象；
（3）分析物體A速度從0加速到v（v＜v_m）的過程；
①若已知用時為t，求此過程中通過導(dǎo)體棒截面的電量q；
②若已知物體A上升的高度為h，通過導(dǎo)體棒截面的電量為q，求回路中產(chǎn)生的焦耳熱Q．

閱讀下面的說明文，回答問題。（11分）
①為什么雷雨天氣飛機不能起飛和落地，飛機到底怕不怕雷電？
②首先我們要明確一點：飛機上是沒有避雷針的，避雷針是用在地面建筑物上的，其原理是將空中雷擊產(chǎn)生的電流，通過接閃器、引下線和接地體引向大地，就好像三項插頭的“地線”概念，從而避免在城市的地面遭到雷擊。
③與此同時，飛機外部結(jié)構(gòu)是由導(dǎo)電材料制成的，如果遇到雷擊，飛機就是一個短路的路徑，雖不會直接傷害機內(nèi)人員，卻很可能損壞飛機上的電子設(shè)備以及結(jié)構(gòu)，對安全造成影響。
④由于飛機在飛行過程中無法接地，因此，飛機要做的是防雷，而不是避雷。
⑤具體而言，在每次飛行前，飛行員都要了解航路各段的天氣情況，選擇合適的繞飛路線，從而最大限度避免與強雷電做正面接觸；在空中飛行時，飛行員也會通過氣象雷達來觀測航路上的天氣狀況，總之，面對雷電天氣，對策就是一個字——躲。如果飛機還沒起飛，當(dāng)然就不去冒這個險了，至于到達航班，一般情況都會選擇備降，還是那個字----躲。
⑥但在雷電天氣以外，當(dāng)飛機在云層中飛行，還會跟空氣、云層摩擦產(chǎn)生電荷，而當(dāng)電荷積存達到一定值，也有可能形成雷擊，這時候就要用上安裝在飛機主翼或尾翼尖端處的“靜電釋放器”，大家一般稱為放電刷，其原理是，當(dāng)雷電產(chǎn)生的電流通過飛機，又或是飛機因空氣摩擦而帶靜電，電流就會瞬間通過放電刷釋放到機身外，這樣，在導(dǎo)體效應(yīng)的作用下就不會形成高能量的電能聚集釋放這一過程——值得注意的是，乘客坐在客艙里是安全的，因為客艙跟機身外殼是絕緣的。
⑦放電刷也是飛機上的儀表電子設(shè)備的“保護傘”，通過隨時放掉機身上流動的靜電，避免飛機的通信導(dǎo)航受到電磁場干擾而影響飛行安全。一般現(xiàn)代民航客機上的放電刷都有10個以上，但也有很多小飛機是沒有的，因為這些小飛機的體積小，機身上的靜電很小，直接就由機身釋放出去了.此外，飛機防雷還體現(xiàn)在飛機的重要設(shè)備都做了加固，比如油箱外殼的加固以及絕緣，而航電設(shè)備的位置也是經(jīng)過精確評估測算出來的，目的在于即使飛機遭到雷擊，造成的損傷也不會是致命的。
⑧但話又說回來，放電刷的釋放能力是有限的，如果飛機被高能量的雷電擊中，而放電刷又不能在瞬間將這股能量釋放掉，就會產(chǎn)生電阻效應(yīng)，很可能發(fā)生機體被擊穿的危險，甚至造成惡性事故。所以說，飛行一定要做到慎之又慎，最重要的是了解每一個天氣狀況，及時繞開危險。                                 【南方周末】
【小題1】請說說選文第④段在全文結(jié)構(gòu)上的作用。（2分）
答：                                                                         
【小題2】如果你是飛行員，根據(jù)選文內(nèi)容，在下列三種情況下，為避免雷擊你要做的工作分別是：（3分）
飛行前：                                                                   
空中飛行時：                                                               
到達航班：                                                              
【小題3】選文第⑦段運用了哪些說明方法？并就其中一種說明方法說說它的作用。（3分）
答：                                                                    
【小題4】選文最后一段“但話又說回來，放電刷的釋放能力是有限的”這句話中，“有限”一詞有怎樣的含義，又體現(xiàn)說明文語言的什么特點？（3分）
答：                                                                    

閱讀下面的說明文，回答問題。（11分）

①為什么雷雨天氣飛機不能起飛和落地，飛機到底怕不怕雷電？

②首先我們要明確一點：飛機上是沒有避雷針的，避雷針是用在地面建筑物上的，其原理是將空中雷擊產(chǎn)生的電流，通過接閃器、引下線和接地體引向大地，就好像三項插頭的“地線”概念，從而避免在城市的地面遭到雷擊。

③與此同時，飛機外部結(jié)構(gòu)是由導(dǎo)電材料制成的，如果遇到雷擊，飛機就是一個短路的路徑，雖不會直接傷害機內(nèi)人員，卻很可能損壞飛機上的電子設(shè)備以及結(jié)構(gòu)，對安全造成影響。

④由于飛機在飛行過程中無法接地，因此，飛機要做的是防雷，而不是避雷。

⑤具體而言，在每次飛行前，飛行員都要了解航路各段的天氣情況，選擇合適的繞飛路線，從而最大限度避免與強雷電做正面接觸；在空中飛行時，飛行員也會通過氣象雷達來觀測航路上的天氣狀況，總之，面對雷電天氣，對策就是一個字——躲。如果飛機還沒起飛，當(dāng)然就不去冒這個險了，至于到達航班，一般情況都會選擇備降，還是那個字----躲。

⑥但在雷電天氣以外，當(dāng)飛機在云層中飛行，還會跟空氣、云層摩擦產(chǎn)生電荷，而當(dāng)電荷積存達到一定值，也有可能形成雷擊，這時候就要用上安裝在飛機主翼或尾翼尖端處的“靜電釋放器”，大家一般稱為放電刷，其原理是，當(dāng)雷電產(chǎn)生的電流通過飛機，又或是飛機因空氣摩擦而帶靜電，電流就會瞬間通過放電刷釋放到機身外，這樣，在導(dǎo)體效應(yīng)的作用下就不會形成高能量的電能聚集釋放這一過程——值得注意的是，乘客坐在客艙里是安全的，因為客艙跟機身外殼是絕緣的。

⑦放電刷也是飛機上的儀表電子設(shè)備的“保護傘”，通過隨時放掉機身上流動的靜電，避免飛機的通信導(dǎo)航受到電磁場干擾而影響飛行安全。一般現(xiàn)代民航客機上的放電刷都有10個以上，但也有很多小飛機是沒有的，因為這些小飛機的體積小，機身上的靜電很小，直接就由機身釋放出去了.此外，飛機防雷還體現(xiàn)在飛機的重要設(shè)備都做了加固，比如油箱外殼的加固以及絕緣，而航電設(shè)備的位置也是經(jīng)過精確評估測算出來的，目的在于即使飛機遭到雷擊，造成的損傷也不會是致命的。

⑧但話又說回來，放電刷的釋放能力是有限的，如果飛機被高能量的雷電擊中，而放電刷又不能在瞬間將這股能量釋放掉，就會產(chǎn)生電阻效應(yīng)，很可能發(fā)生機體被擊穿的危險，甚至造成惡性事故。所以說，飛行一定要做到慎之又慎，最重要的是了解每一個天氣狀況，及時繞開危險。                                 【南方周末】

1.請說說選文第④段在全文結(jié)構(gòu)上的作用。（2分）

答：                                                                         

2.如果你是飛行員，根據(jù)選文內(nèi)容，在下列三種情況下，為避免雷擊你要做的工作分別是：（3分）

飛行前：                                                                   

空中飛行時：                                                               

到達航班：                                                              

3.選文第⑦段運用了哪些說明方法？并就其中一種說明方法說說它的作用。（3分）

答：                                                                    

4.選文最后一段“但話又說回來，放電刷的釋放能力是有限的”這句話中，“有限”一詞有怎樣的含義，又體現(xiàn)說明文語言的什么特點？（3分）

答：                                                                    

 

閱讀下面的文字，完成下面試題。

磁浮列車

世界第一條商業(yè)運營的高速磁浮交通系統(tǒng)——上海磁浮示范運營線于2002年2月31日舉行通車典禮，中國總理朱镕基和德國總理施羅德出席典禮。兩國總理為運行通車剪彩后，從示范運營線始發(fā)站龍陽路站乘列車前往終點站上海浦東國際機場，全程30公里只用了不到8分鐘的時間，運行期間的最高時速達到了每小時430公里。

高速磁浮列車是20世紀的一項技術(shù)發(fā)明。自20世紀60年代以來，以德國、日本為代表，對常導(dǎo)和超導(dǎo)兩種磁浮技術(shù)模式，進行了深入研究和反復(fù)實驗。上海磁浮示范運營線采用的是德國的常導(dǎo)模式，引進的是德國技術(shù)。

高速磁浮列車運行時，與軌道完全不接觸。它沒有輪子和傳動機構(gòu)，列車的懸浮、導(dǎo)向、驅(qū)動和制動都是利用電磁力來實現(xiàn)的。懸浮電磁鐵以電磁力將車輛往—上浮起，電磁控制系統(tǒng)保證磁浮列車與軌道保持約10毫米間距。導(dǎo)向電磁鐵保證列車沿線路兩側(cè)的定位。列車通過長定子同步直線電機來驅(qū)動和制動。直線電機的原理可以從旋轉(zhuǎn)電機引申出來，即將旋轉(zhuǎn)電機定子和轉(zhuǎn)子剖開再展直，安裝在線路兩側(cè)的下面。直線電機定子線圈中的電流產(chǎn)生一個運動磁場，在這個運動磁場的作用下，推動磁浮列車前進。

磁浮列車快速、安全、舒適：常導(dǎo)磁浮列車時速可達400至500公里，超導(dǎo)磁浮列車時速可達500至600公里。它的高速度使其在1000至1500公里之間的旅行距離中比乘坐飛機更優(yōu)越。

能耗低是它的又一優(yōu)點。由于沒有輪子、無摩擦等因素，它比目前最先進的高速火車省電30%。在500公里/小時速度下，每座位每公里的能耗僅為飛機的1/3至1/2，比汽車也少耗能30%。因無輪軌接觸，震動小、舒適性好，也減少了車輛和路軌的維修費用。

磁浮列車交通有利于保護環(huán)境。它在運行時不與軌道發(fā)生摩擦，且爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小，所以發(fā)出的噪音很低(只有當(dāng)時速達到200公里以上時，才會產(chǎn)生與空氣摩擦的輕微噪音)。它的磁場強度與地球磁場相當(dāng)，遠低于家用電器。由于采用電力驅(qū)動，避免了燒煤燒油帶來的污染。磁浮列車的爬坡能力為10%，而一般鐵路的最高坡度只有4%。磁浮列車一般以4．5米以上的高架通過溝渠或翻越山丘，從而避免了開山挖溝。

磁浮列車安全、舒適、維護少。磁浮列車在路軌上運行，按飛機的防火標(biāo)準(zhǔn)實行配置。它的車廂下端像伸出了兩排彎曲的胳膊，將鐵軌緊緊摟住，絕對不可能出軌。列車運行的動力來自固定在路軌兩側(cè)的電磁流，同一區(qū)域內(nèi)的電磁流強度相同，不可能出現(xiàn)幾輛列車速度不同或相向而動的現(xiàn)象，從而排除了列車追尾或相撞的可能。據(jù)專家介紹，為確保安全萬無一失，每節(jié)列車還安裝4套蓄電池，只要有2套能工作，就能在外部系統(tǒng)停電的情況下讓列車平穩(wěn)地停在預(yù)先設(shè)定的位置。列車底部還有16個由碳素纖維制成的滑橇，緊急情況下，也能讓列車在高速運行時平穩(wěn)停下來。列車的整個安全系統(tǒng)可以相互檢測，自動替補，這是其它交通工具不具備的，因而它是一種高安全度的交通工具。

關(guān)于磁浮列車，下列解釋最準(zhǔn)確的一項是(  )

A．磁浮列車是20世紀的一項技術(shù)發(fā)明，有常導(dǎo)和超導(dǎo)兩重磁浮技術(shù)模式。

B．磁浮列車是一種采用電力驅(qū)動、無廢氣排放、無車輪與軌道摩擦、對環(huán)境影響很小的高速火車。

C．磁浮列車利用電磁力來實現(xiàn)懸浮、導(dǎo)向、驅(qū)動和制動，沒有輪子和傳動機構(gòu)，是一種快速、安全的交通工具。

D．能耗低是磁浮列車的最大優(yōu)點，它比高速火車、飛機和汽車的能耗都低。

下列對高速磁浮列車運行原理的解說，錯誤的一項是(  )

A．懸浮電磁鐵以電磁力將車輛往上浮起，電磁控制系統(tǒng)保證列車與軌道保持約10毫米間距。

B．車廂下端像伸出了兩排彎曲的胳膊，將路軌緊緊摟住，絕對不可能出軌。

C．直線電機定子線圈中電流產(chǎn)生一個運動磁場，這個運動磁場推動了磁浮列車前進。

D．導(dǎo)向電磁鐵保證列車沿線路兩側(cè)定位，列車通過長定子同步直線電機來驅(qū)動和制動。

下列對磁浮列車的優(yōu)點，表述不準(zhǔn)確的一項是(  )

A．與傳統(tǒng)的高速輪軌列車相比，磁浮列車速度快，常導(dǎo)磁浮列車時速可達400至500公里。

B．磁浮列車比高速火車、飛機、汽車的能耗都低，因此它的運行成本就比傳統(tǒng)交通工具低。

C．安全性高、舒適、維護少，這也是磁浮列車的一大優(yōu)點。

D．磁浮列車啟動快，爬坡能力強，轉(zhuǎn)彎半徑小，噪音低，對環(huán)境影響小。

根據(jù)原文提供的信息，以下推斷正確的一項(  )

A．磁浮列車在上海通車具有重大意義，它標(biāo)志著我國交通史上的一次恢宏創(chuàng)舉，是標(biāo)志著科技進步的一次精彩跨越。

B．磁浮列車的磁場強度與地球相當(dāng)，這對通訊的干擾是很大的，在磁浮列車上手機一般是不會有信號的。

C．磁浮列車排除了追尾和相撞的可能，這為解決高速公路上汽車追尾事故提供了范例。

D．既然磁浮列車軌道避免了開山挖溝，它的建造成本就比高速火車降低了很多。