科目：gzdl 來源： 題型：閱讀理解
集裝箱航運的發(fā)展始于1956年，于20世紀60年代末在全球范圍迅速發(fā)展。
材料一 見圖。
材料二：全球主要集裝箱港口類型演化表（數(shù)量：個；規(guī)模：%）
| 類型 | 1975 | 1985 | 1992 | 2003 | |
| 腹地型港口 | 港口數(shù)量 | 84 | 75 | 67 | 63 |
| 集裝箱規(guī)模 | 81.1 | 77.9 | 52.4 | 58.7 | |
| 中轉(zhuǎn)型港口 | 港口數(shù)量 | 16 | 25 | 33 | 37 |
| 集裝箱規(guī)模 | 18.2 | 22.1 | 47.6 | 41.3 | |
材料三：國內(nèi)外集裝箱生成能力和價值比較見表（單位：TEU/百萬美元、萬美元/ TEU）
| 國家 | 項目 | 1970 | 1980 | 1992 | 1998 | 2003 |
| 美國 | 集裝箱生成率 | 14.8 | 17.1 | 13.1 | 14.3 | 15.5 |
| 集裝箱價值 | 6.8 | 5.9 | 7.6 | 7.0 | 6.4 | |
| 日本 | 集裝箱生成率 | 6.2 | 9.7 | 15.1 | 9.7 | 13.8 |
| 集裝箱價值 | 16.2 | 10.3 | 6.6 | 10.3 | 7.2 | |
| 韓國 | 集裝箱生成率 | 15.9 | 17.4 | 28.6 | 33.2 | |
| 集裝箱價值 | 6.3 | 5.8 | 3.5 | 3.0 | ||
| 中國 | 集裝箱生成率 | 9.3 | 24.9 | 40.2 | 56.6 | |
| 集裝箱價值 | 10.8 | 4.0 | 2.5 | 1.8 |
注：集裝箱生成率——單位貿(mào)易量的集裝箱生成量
集裝箱價值——單位集裝箱的貿(mào)易價值
根據(jù)上述資料，結(jié)合所學知識，回答（1）-（3）題。
（1）關于世界集裝箱港口的演化過程的敘述，正確的是
A．1970年全球集裝箱港形成兩大集群：北美和西歐
B．1975年全球集裝箱港形成三大集群：北美、西歐和東亞
C．20世紀90年代以來東亞成為全球集裝箱港口體系的重心
D．21世紀以前全球集裝箱港口主要分布在發(fā)達國家
E．21世紀以來中國集裝箱港迅速崛起
（2）全球主要集裝箱港口類型演化過程中，最先興起的是 型港口，20世紀90年代始，區(qū)位對集裝箱港的影響日益顯著， 型港口日益增多。我國的香港和東南亞的新加坡屬于 型港口。
（3）港口是海運的起訖點，貨物是其發(fā)展的源泉；而貨物生成能力取決于腹地經(jīng)濟（港口集散物資的地域叫做這個港口的腹地，即為港口提供出口物資和進口銷售商品的范圍。），因此腹地是決定港口發(fā)展的主要驅(qū)動力。結(jié)合以上資料，說出世界制造業(yè)重心的轉(zhuǎn)移軌跡；借鑒發(fā)達國家工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，并指出我國今后工業(yè)發(fā)展的方向。
科目：gzsx 來源：數(shù)學教研室 題型：013
某廠擬用集裝箱托運甲、乙兩種貨物，集裝箱的體積、重量、可獲利潤和托運能力限制數(shù)據(jù)列在下表中，那么，為了獲得最大利潤，甲、乙兩種貨物應各托運的箱數(shù)為
[ ]
科目：gzsx 來源： 題型：013
某廠擬用集裝箱托運甲、乙兩種貨物，集裝箱的體積、重量、可獲利潤和托運能力限制數(shù)據(jù)列在下表中，那么，為了獲得最大利潤，甲、乙兩種貨物應各托運的箱數(shù)為
[
]
|
A ．4，1 |
B ．3，2 |
C ．1，4 |
D ．2，4 |
科目：gzsx 來源： 題型：解答題
| 貨物 | 體積（m3/箱） | 重量（50kg/箱） | 利潤（百元/箱） |
| 甲 | 5 | 2 | 20 |
| 乙 | 4 | 5 | 10 |
| 托運限制 | 24 | 13 |
科目：gzsx 來源：101網(wǎng)校同步練習 高一數(shù)學 蘇教版(新課標·2004年初審) 蘇教版 題型：044
某貨運公司擬用集裝箱托運甲，乙兩種貨物，一個大集裝箱能夠裝所托運貨物的總體積不能超過24 m3，總重量不能低于650千克．甲，乙兩種貨物每袋的體積，重量和可獲得的利潤，列表如下
問：在一個大集裝箱內(nèi)，這兩種貨物各裝多少袋(不一定都是整袋)時，可獲得最大利潤？
科目：gzsx 來源： 題型：
| 貨物 | 每袋體積 （單位：m3） | 每袋重量 （單位：100kg） | 每袋利潤 （單位：百元） |
| 甲 | 5 | 2 | 20 |
| 乙 | 4 | 5 | 10 |
科目：gzsx 來源：2015-2016學年廣東省英德市高二上學期第一次月考理科數(shù)學試卷（解析版） 題型：解答題
（本小題滿分12分）某廠擬用集裝箱托運甲、乙兩種貨物，集裝箱的體積、重量、可獲利潤和托運能力等限制數(shù)據(jù)列在下表中，如何設計甲、乙兩種貨物應各托運的箱數(shù)可以獲得最大利潤，最大利潤是多少？．
貨物 | 體積（m3/箱） | 重量（50 kg/箱） | 利潤（百元/箱） |
甲 | 5 | 2 | 20 |
乙 | 4 | 5 | 10 |
托運限制 | 24 | 13 |
科目：gzsx 來源：2015-2016學年廣東省英德市高二上學期第一次月考理科數(shù)學試卷（解析版） 題型：解答題
（本小題滿分12分）某廠擬用集裝箱托運甲、乙兩種貨物，集裝箱的體積、重量、可獲利潤和托運能力等限制數(shù)據(jù)列在下表中，如何設計甲、乙兩種貨物應各托運的箱數(shù)可以獲得最大利潤，最大利潤是多少？．
貨物 | 體積（m3/箱） | 重量（50 kg/箱） | 利潤（百元/箱） |
甲 | 5 | 2 | 20 |
乙 | 4 | 5 | 10 |
托運限制 | 24 | 13 |
科目：gzdl 來源： 題型：013
有關集裝箱運輸?shù)恼_敘述是( )
A．可以節(jié)省包裝和倉庫費用 B．減少貨物搬運次數(shù)，但不利于裝卸的機械化和自動化
C．是交通運輸網(wǎng)絡化的表現(xiàn) D．不能保證貨物在運輸過程中的安全
科目：gzdl 來源：地理教研室 題型：013
A．可以節(jié)省包裝和倉庫費用 B．減少貨物搬運次數(shù)，但不利于裝卸的機械化和自動化
C．是交通運輸網(wǎng)絡化的表現(xiàn) D．不能保證貨物在運輸過程中的安全
科目：gzdl 來源：活題巧解巧練·高考地理 題型：013
關于集裝箱運輸特點的敘述欠妥的是
[ ]
A．提高運行速度，增加通過能力
B．節(jié)省包裝費用和倉庫費用
C．便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化
D．保證貨物在運輸過程中的安全
科目：gzdl 來源： 題型：013
有關集裝箱運輸?shù)恼_敘述是
[ ]
A．可以節(jié)省包裝和倉庫費用
B．減少貨物搬運次數(shù)，但不利于裝卸的機械化和自動化
C．是交通運輸網(wǎng)絡化的表現(xiàn)
D．不能保證貨物在運輸過程中的安全
科目：gzdl 來源：云南省昆明一中2011－2012學年高一下學期期中考試地理試題 題型：013
關于集裝箱運輸特點的敘述，欠妥的是
A．提高運行速度，增加通過能力
B．節(jié)省包裝費用和倉庫費用
C．便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化
D．保證貨物在運輸過程中的安全
科目：gzdl 來源：江蘇省南京六中2008－2009學年度高三第一學期期中考試、地理 題型：013
關于集裝箱運輸特點的敘述，欠妥的是
A．提高運行速度，增加通過能力
B．節(jié)省包裝費用和倉庫費用
C．便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化
D．保證貨物在運輸過程中的安全
科目：gzdl 來源：地理教研室 題型：013
有關集裝箱運輸?shù)恼_敘述是
[ ]
A．可以節(jié)省包裝和倉庫費用
B．減少貨物搬運次數(shù)，但不利于裝卸的機械化和自動化
C．是交通運輸網(wǎng)絡化的表現(xiàn)
D．不能保證貨物在運輸過程中的安全
科目：gzdl 來源： 題型：單選題
科目：gzdl 來源： 題型：單選題
科目：gzdl 來源： 題型：
有關集裝箱運輸?shù)恼f法，正確的是( )
①可以節(jié)省包裝和倉庫費用 ②減少貨物搬運次數(shù)，有利于裝卸的機械化和自動化③是交通運輸日益網(wǎng)絡化的表現(xiàn) ④不能保證貨物在運輸過程中的安全
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
科目：gzdl 來源：2012年魯教版高中地理必修二4.1人類活動地域聯(lián)系的主要方式練習卷（帶解析） 題型：單選題
關于集裝箱運輸特點的敘述，欠妥的是（ ?。?table name="optionsTable" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%">
科目：gzdl 來源：2012年魯教版高中地理必修二4.1人類活動地域聯(lián)系的主要方式練習卷（解析版） 題型：選擇題
關于集裝箱運輸特點的敘述，欠妥的是（ ?。?/p>
A. 提高運行速度，增加通過能力
B. 節(jié)省包裝費用和倉庫費用
C. 便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化
D. 保證貨物在運輸過程中的安全
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