民航飛機(jī)上為什么沒(méi)有降落傘

①每當(dāng)提到民航事故，總會(huì)有人要問(wèn)，民航飛機(jī)上，為什么不給乘客準(zhǔn)備降落傘。甚至有人認(rèn)為，這是因?yàn)楹娇展就倒p料。互聯(lián)網(wǎng)對(duì)此給出的解釋也不少，但無(wú)論怎么解釋?zhuān)倳?huì)有人提出各種詰問(wèn)。實(shí)際上，在民航業(yè)內(nèi)，這早有定論，并不存在什么爭(zhēng)議。

②飛機(jī)在飛行中發(fā)生事故，我們分成兩種情況來(lái)看。先假設(shè)這架可憐的飛機(jī)失控了，其實(shí)這是非常稀罕的事兒，對(duì)于現(xiàn)代民用客機(jī)來(lái)說(shuō)，要想完全失控還真不容易。完全失控意味著，要么飛機(jī)進(jìn)入了無(wú)法改出的危險(xiǎn)狀態(tài)，要么就是爆炸了，機(jī)身沒(méi)有辦法穩(wěn)定。在這種情況下，飛機(jī)就像調(diào)酒師手中的搖壺，乘客完全無(wú)法站立，更不用說(shuō)跳傘。

③然而在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)都是仍然可控的，在可控的情況下迫降，成功率非常高。通俗地說(shuō)，飛機(jī)無(wú)論出了什么事，最后都會(huì)落地，飛機(jī)駕駛員需要做的只是讓它落得輕一些，這并沒(méi)有想象的那么難。舉例來(lái)說(shuō)，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗盡，依靠無(wú)動(dòng)力滑翔最終成功迫降，無(wú)一人受傷。美國(guó)阿羅哈航空公司一架波音737，機(jī)艙突然完全破損，前半段機(jī)身僅剩下地板，仍以過(guò)山車(chē)的外表迫降，僅失去了一名沒(méi)系安全帶的空姐。這是因?yàn)?，現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力和控制系統(tǒng)，通常都有多套冗余，如果排除嚴(yán)重的人為失誤，出現(xiàn)傷亡性事故的機(jī)率極小。波音747有四套液壓操縱系統(tǒng)，壞掉三套仍然能正?？刂?，波音777有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只要一臺(tái)工作就能越洋飛行。如果飛機(jī)沒(méi)有失控，按照正確方法進(jìn)行迫降，根據(jù)以往的情況來(lái)看，出現(xiàn)傷亡的機(jī)會(huì)是很小的。

④而跳傘可就不同了。在一個(gè)攝氏零下40度，嚴(yán)重缺氧的高度，一個(gè)既不是超人也不是007的普通人，抱著“有總比沒(méi)有強(qiáng)的心態(tài)”，打開(kāi)艙門(mén)造成客艙失壓，然后抱著降落傘從接近0.8馬赫的飛機(jī)上跳下來(lái)，他可能既不會(huì)拉傘，也不會(huì)著地動(dòng)作，也不知道落在什么地方……可以想見(jiàn)，這個(gè)生存機(jī)率有多大。假設(shè)現(xiàn)在我們處在一架發(fā)生事故、正在迫降的飛機(jī)上，給你一副降落傘，你想跳嗎？

⑤如果你不想，這就是本文給出的答案，一個(gè)理智的人，在危機(jī)情況下會(huì)選擇兩害相權(quán)取其輕，而不是跳下去總比聽(tīng)天由命強(qiáng)。因?yàn)榇藭r(shí)你并不是聽(tīng)天由命，站在你身后的，是100年來(lái)無(wú)數(shù)的頂尖科學(xué)家和工程師，還有經(jīng)過(guò)大量應(yīng)急訓(xùn)練的飛行員團(tuán)隊(duì)。也許有的人說(shuō)，我就不相信科學(xué)，就不相信技術(shù)，就不相信飛行員，我就相信我自己——那這就是一種癖。放棄安全來(lái)滿(mǎn)足乘客的癖，這就不屬于航空公司該做的事了。

⑥還有的人會(huì)舉出這樣的例子，有的飛機(jī)在發(fā)生事故后，在低空盤(pán)旋了很久才墜毀，這個(gè)時(shí)間完全可以跳傘。但問(wèn)題的關(guān)鍵在于，那些飛機(jī)盤(pán)旋并不是為了等死，而是在尋找迫降的機(jī)會(huì)，成功迫降的機(jī)會(huì)是非常大的。迫降失敗都是在幾秒鐘的時(shí)間內(nèi)發(fā)生的，在這之前，沒(méi)有人能夠預(yù)料，據(jù)以往的數(shù)據(jù)來(lái)看，這種可能性也不會(huì)高于3%。所以這種事后諸葛的論斷，并不具有說(shuō)服力，用過(guò)去發(fā)生的小概率事件去指導(dǎo)未來(lái)，也很難成為有效的做法——你把今天的彩票頭獎(jiǎng)號(hào)碼背得滾瓜爛熟，也很難得到明天的頭獎(jiǎng)。所以，即使在飛機(jī)上準(zhǔn)備了降落傘，在不能未卜先知的情況下，貿(mào)然跳傘也不是一個(gè)明智的選擇。

⑦所以，民航飛機(jī)不需要降落傘。 

22.閱讀全文，說(shuō)說(shuō)民航飛機(jī)上不備降落傘的原因有哪些。（4分）

23.第⑥劃線(xiàn)句子用了什么說(shuō)明方法，有什么作用。（2分）

24.第③段“飛行員需要做的只是讓它落得輕一些”中的“只”能否刪掉？為什么？（2分）

25.寫(xiě)出第⑥段中加點(diǎn)的短語(yǔ)分別指代的內(nèi)容。（4分）                               

（1）“這種可能性”指代                                                       

（2）“這種事后諸葛的論斷”指代                                               

民航飛機(jī)上為什么沒(méi)有降落傘

    ①每當(dāng)提到民航事故，總會(huì)有人要問(wèn)，民航飛機(jī)上，為什么不給乘客準(zhǔn)備降落傘。甚至有人認(rèn)為，這是因?yàn)楹娇展就倒p料?；ヂ?lián)網(wǎng)對(duì)此給出的解釋也不少，但無(wú)論怎么解釋?zhuān)倳?huì)有人提出各種詰問(wèn)。實(shí)際上，在民航業(yè)內(nèi)，這早有定論，并不存在什么爭(zhēng)議。

    ②飛機(jī)在飛行中發(fā)生事故，我們分成兩種情況來(lái)看。先假設(shè)這架可憐的飛機(jī)失控了，其實(shí)這是非常稀罕的事兒，對(duì)于現(xiàn)代民用客機(jī)來(lái)說(shuō)，要想完全失控還真不容易。完全失控意味著，要么飛機(jī)進(jìn)入了無(wú)法改變的危險(xiǎn)狀態(tài)，要么就是爆炸了，機(jī)身沒(méi)有辦法穩(wěn)定。在這種情況下，飛機(jī)就像調(diào)酒師手中的搖壺，乘客完全無(wú)法站立，更不用說(shuō)跳傘。

    ③然而在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)仍然是可控的，在可控的情況下迫降，成功率非常高。通俗地說(shuō)，飛機(jī)無(wú)論出了什么事，最后都會(huì)落地，飛行員需要做的只是讓它落得輕一些，這并沒(méi)有想象的那么難。舉例來(lái)說(shuō)，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗盡，依靠無(wú)動(dòng)力滑翔最終成功迫降，無(wú)一人受傷。美國(guó)阿羅哈航空公司一架波音737，機(jī)艙突然完全破損，前半段機(jī)身僅剩下地板，還是似過(guò)山車(chē)一樣成功迫降了，僅失去了一名沒(méi)系安全帶的空姐。這是因?yàn)?，現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力和控制系統(tǒng)，通常都有多套備用，如果排除嚴(yán)重的人為失誤，出現(xiàn)傷亡事故的幾率極小。波音747有四套液壓操縱系統(tǒng)，壞掉三套仍然能正?？刂?，波音777有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只要一臺(tái)工作就能越洋飛行。如果飛機(jī)沒(méi)有失控，按照正確方法進(jìn)行迫降，根據(jù)以往的情況來(lái)看，出現(xiàn)傷亡的幾率是很小的。

    ④而跳傘可就不同了。在一個(gè)攝氏零下40度，嚴(yán)重缺氧的高度，一個(gè)既不是超人也不是007的普通人，打開(kāi)艙門(mén)造成客艙失壓，然后抱著降落傘從速度接近0．8馬赫的飛機(jī)上跳下來(lái)，他可能既不會(huì)拉傘，也不會(huì)著地動(dòng)作，更不知道會(huì)落在什么地方……可以想見(jiàn)，這個(gè)生存幾率有多大。假設(shè)現(xiàn)在我們處在一架發(fā)生事故、正在迫降的飛機(jī)上，給你一副降落傘，你想跳嗎?

    ⑤如果你不想，這就是本文給出的答案，一個(gè)理智的人，在危急情況下會(huì)兩害相權(quán)取其輕，而不是跳下去。因?yàn)榇藭r(shí)你并不是聽(tīng)天由命，站在你身后的，是100年來(lái)無(wú)數(shù)的頂尖科學(xué)家和工程師，還有經(jīng)過(guò)大量應(yīng)急訓(xùn)練的飛行員團(tuán)隊(duì)。

    ⑥還有的人會(huì)舉出這樣的例子：有的飛機(jī)在發(fā)生事故后，在低空盤(pán)旋了很久才墜毀，這個(gè)時(shí)間完全可以跳傘。但問(wèn)題的關(guān)鍵在于，那些飛機(jī)盤(pán)旋并不是等死，而是在尋找迫降的機(jī)會(huì)，成功迫降的機(jī)會(huì)是非常大的。迫降失敗都是在幾秒鐘的時(shí)間內(nèi)發(fā)生的，在這之前，沒(méi)有人能夠預(yù)料，據(jù)以往的數(shù)據(jù)來(lái)看，這種可能性也不會(huì)高于3％。所以這種事后諸葛的論斷，并不具有說(shuō)服力，用過(guò)去發(fā)生的小概率事件去指導(dǎo)未來(lái)，很難成為有效的做法——你把今

天的彩票頭獎(jiǎng)號(hào)碼背得滾瓜爛熟，也很難得到明天的頭獎(jiǎng)。所以，即使在飛機(jī)上準(zhǔn)備了降落傘，在不能未卜先知的情況下，貿(mào)然跳傘也不是一個(gè)明智的選擇。

    ⑦所以，民航飛機(jī)不需要降落傘。

    （選自《科學(xué)松鼠會(huì)》，作者蘇椰，有改動(dòng)）

  20. 閱讀全文，說(shuō)說(shuō)民航飛機(jī)上不備降落傘的原因有哪些。（4分）

  21. 第③段說(shuō)“飛行員需要做的只是讓它落得輕一些”，句中的“只”能否刪掉?為什么?（3分）

  22. 寫(xiě)出第⑥段中加點(diǎn)的短語(yǔ)分別指代的內(nèi)容。（4分）

    （1）“這種可能性”指代____________。

    （2）“這種事后諸葛的論斷”指代_______________。

  23. 文中運(yùn)用了多種說(shuō)明方法，請(qǐng)舉出一例并分析其表達(dá)效果。（3分）

    例句：

    說(shuō)明方法：

    表達(dá)效果：

閱讀下面文字，完成1-5題。

民航飛機(jī)上為什么沒(méi)有降落傘

①每當(dāng)提到民航事故，總會(huì)有人要問(wèn)，民航飛機(jī)上，為什么不給乘客準(zhǔn)備降落傘。甚至有人認(rèn)為，這是因?yàn)楹娇展就倒p料。互聯(lián)網(wǎng)對(duì)此給出的解釋也不少，但無(wú)論怎么解釋?zhuān)倳?huì)有人提出各種詰問(wèn)。實(shí)際上，在民航業(yè)內(nèi)，這早有定論，并不存在什么爭(zhēng)議。

②飛機(jī)在飛行中發(fā)生事故，我們分成兩種情況來(lái)看。先假設(shè)這架可憐的飛機(jī)失控了，其實(shí)這是非常稀罕的事兒，對(duì)于現(xiàn)代民用客機(jī)來(lái)說(shuō)，要想完全失控還真不容易。完全失控意味著，要么飛機(jī)進(jìn)入了無(wú)法改出的危險(xiǎn)狀態(tài)，要么就是爆炸了，機(jī)身沒(méi)有辦法穩(wěn)定。在這種情況下，飛機(jī)就像調(diào)酒師手中的搖壺，乘客完全無(wú)法站立，更不用說(shuō)跳傘。

③然而在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)都是仍然可控的，在可控的情況下迫降，成功率非常高。通俗地說(shuō)，飛機(jī)無(wú)論出了什么事，最后都會(huì)落地，飛機(jī)員需要做的只是讓它落得輕一些，這并沒(méi)有想象的那么難。舉例來(lái)說(shuō)，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗盡，依靠無(wú)動(dòng)力滑翔最終成功迫降，無(wú)一人受傷。美國(guó)阿羅哈航空公司一架波音737，機(jī)艙突然完全破損，前半段機(jī)身僅剩下地板，仍以過(guò)山車(chē)的外表迫降，僅失去了一名沒(méi)系安全帶的空姐。這是因?yàn)椋F(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力和控制系統(tǒng)，通常都有多套冗余，如果排除嚴(yán)重的人為失誤，出現(xiàn)傷亡性事故的機(jī)率極小。波音747有四套液壓操縱系統(tǒng)，壞掉三套仍然能正常控制，波音777有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只要一臺(tái)工作就能越洋飛行。如果飛機(jī)沒(méi)有失控，按照正確方法進(jìn)行迫降，根據(jù)以往的情況來(lái)看，出現(xiàn)傷亡的機(jī)會(huì)是很小的。

④而跳傘可就不同了。在一個(gè)攝氏零下40度，嚴(yán)重缺氧的高度，一個(gè)既不是超人也不是007的普通人，打開(kāi)艙門(mén)造成客艙失壓，然后抱著降落傘從接近0．8馬赫的飛機(jī)上跳下來(lái)，他可能既不會(huì)拉傘，也不會(huì)著地動(dòng)作，也不知道落在什么地方……可以想見(jiàn)，這個(gè)生存機(jī)率有多大。假設(shè)現(xiàn)在我們處在一架發(fā)生事故、正在迫降的飛機(jī)上，給你一副降落傘，你想跳嗎？

⑤如果你不想，這就是本文給出的答案，一個(gè)理智的人，在危機(jī)情況下會(huì)選擇兩害相權(quán)取其輕，而不是跳下去總比聽(tīng)天由命強(qiáng)。因?yàn)榇藭r(shí)你并不是聽(tīng)天由命，站在你身后的，是100年來(lái)無(wú)數(shù)的頂尖科學(xué)家和工程師，還有經(jīng)過(guò)大量應(yīng)急訓(xùn)練的飛行員團(tuán)隊(duì)。也許有的人說(shuō)，我就不相信科學(xué)，就不相信技術(shù)，就不相信飛行員，我就相信我自己——那這就是一種癖。放棄安全來(lái)滿(mǎn)足乘客的癖，這就不屬于航空公司該做的事了。

⑥還有的人會(huì)舉出這樣的例子，有的飛機(jī)在發(fā)生事故后，在低空盤(pán)旋了很久才墜毀，這個(gè)時(shí)間完全可以跳傘。但問(wèn)題的關(guān)鍵在于，那些飛機(jī)盤(pán)旋并不是為了等死，而是在尋找迫降的機(jī)會(huì)，成功迫降的機(jī)會(huì)是非常大的。迫降失敗都是在幾秒鐘的時(shí)間內(nèi)發(fā)生的，在這之前，沒(méi)有人能夠預(yù)料，據(jù)以往的數(shù)據(jù)來(lái)看，這種可能性也不會(huì)高于3%。所以這種事后諸葛的論斷，并不具有說(shuō)服力，用過(guò)去發(fā)生的小概率事件去指導(dǎo)未來(lái)，也很難成為有效的做法——你把今天的彩票頭獎(jiǎng)號(hào)碼背得滾瓜爛熟，也很難得到明天的頭獎(jiǎng)。所以，即使在飛機(jī)上準(zhǔn)備了降落傘，在不能未卜先知的情況下，貿(mào)然跳傘也不是一個(gè)明智的選擇。

⑦所以，民航飛機(jī)不需要降落傘。

（選自《科學(xué)松鼠會(huì)》，作者蘇椰，有改動(dòng)）

1．閱讀全文，說(shuō)說(shuō)民航飛機(jī)上不備降落傘的原因有哪些。

2．聯(lián)系上下文，說(shuō)說(shuō)文中畫(huà)線(xiàn)的句子有什么作用。

3．第③段說(shuō)“飛行員需要做的只是讓它落得輕一些”，句中的“只”能否刪掉？為什么？

4．寫(xiě)出第⑥段中加點(diǎn)的短語(yǔ)分別指代的內(nèi)容。

（1）“這種可能性”指代                      。

（2）“這種事后諸葛的論斷”指代                      。

5．文中運(yùn)用了多種說(shuō)明方法，請(qǐng)舉出一例并分析其表達(dá)效果。

例句：                                               

說(shuō)明方法：                                           

表達(dá)效果：                                           

閱讀下面文章，完成下面的題。（14分）

民航飛機(jī)上為什么沒(méi)有降落傘

①每當(dāng)提到民航事故，總會(huì)有人要問(wèn)，民航飛機(jī)上，為什么不給乘客準(zhǔn)備降落傘。甚至有人認(rèn)為，這是因?yàn)楹娇展就倒p料?；ヂ?lián)網(wǎng)對(duì)此給出的解釋也不少，但無(wú)論怎么解釋?zhuān)倳?huì)有人提出各種詰問(wèn)。實(shí)際上，在民航業(yè)內(nèi)，這早有定論，并不存在什么爭(zhēng)議。

②飛機(jī)在飛行中發(fā)生事故，我們分成兩種情況來(lái)看。先假設(shè)這架可憐的飛機(jī)失控了，其實(shí)這是非常稀罕的事兒，對(duì)于現(xiàn)代民用客機(jī)來(lái)說(shuō)，要想完全失控還真不容易。完全失控意味著，要么飛機(jī)進(jìn)入了無(wú)法改變的危險(xiǎn)狀態(tài)，要么就是爆炸了，機(jī)身沒(méi)有辦法穩(wěn)定。在這種情況下，飛機(jī)就像調(diào)酒師手中的搖壺，乘客完全無(wú)法站立，更不用說(shuō)跳傘。

③然而在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)仍然是可控的，在可控的情況下迫降，成功率非常高。通俗地說(shuō)，飛機(jī)無(wú)論出了什么事，最后都會(huì)落地，飛行員需要做的只是讓它落得輕一些，這并沒(méi)有想象的那么難。舉例來(lái)說(shuō)，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗盡，依靠無(wú)動(dòng)力滑翔最終成功迫降，無(wú)一人受傷。美國(guó)阿羅哈航空公司一架波音737，機(jī)艙突然完全破損，前半段機(jī)身僅剩下地板，還是似過(guò)山車(chē)一樣成功迫降了，僅失去了一名沒(méi)系安全帶的空姐。這是因?yàn)?，現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力和控制系統(tǒng)，通常都有多套備用，如果排除嚴(yán)重的人為失誤，出現(xiàn)傷亡事故的幾率極小。波音747有四套液壓操縱系統(tǒng)，壞掉三套仍然能正?？刂?，波音777有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只要一臺(tái)工作就能越洋飛行。如果飛機(jī)沒(méi)有失控，按照正確方法進(jìn)行迫降，根據(jù)以往的情況來(lái)看，出現(xiàn)傷亡的幾率是很小的。

④而跳傘可就不同了。在一個(gè)攝氏零下40度，嚴(yán)重缺氧的高度，一個(gè)既不是超人也不是007的普通人，打開(kāi)艙門(mén)造成客艙失壓，然后抱著降落傘從速度接近0．8馬赫的飛機(jī)上跳下來(lái)，他可能既不會(huì)拉傘，也不會(huì)著地動(dòng)作，更不知道會(huì)落在什么地方……可以想見(jiàn)，這個(gè)生存幾率有多大。假設(shè)現(xiàn)在我們處在一架發(fā)生事故、正在迫降的飛機(jī)上，給你一副降落傘，你想跳嗎?

⑤如果你不想，這就是本文給出的答案，一個(gè)理智的人，在危急情況下會(huì)兩害相權(quán)取其輕，而不是跳下去。因?yàn)榇藭r(shí)你并不是聽(tīng)天由命，站在你身后的，是100年來(lái)無(wú)數(shù)的頂尖科學(xué)家和工程師，還有經(jīng)過(guò)大量應(yīng)急訓(xùn)練的飛行員團(tuán)隊(duì)。

⑥還有的人會(huì)舉出這樣的例子：有的飛機(jī)在發(fā)生事故后，在低空盤(pán)旋了很久才墜毀，這個(gè)時(shí)間完全可以跳傘。但問(wèn)題的關(guān)鍵在于，那些飛機(jī)盤(pán)旋并不是等死，而是在尋找迫降的機(jī)會(huì)，成功迫降的機(jī)會(huì)是非常大的。迫降失敗都是在幾秒鐘的時(shí)間內(nèi)發(fā)生的，在這之前，沒(méi)有人能夠預(yù)料，據(jù)以往的數(shù)據(jù)來(lái)看，這種可能性也不會(huì)高于3％。所以這種事后諸葛的論斷，并不具有說(shuō)服力，用過(guò)去發(fā)生的小概率事件去指導(dǎo)未來(lái)，很難成為有效的做法——你把今

天的彩票頭獎(jiǎng)號(hào)碼背得滾瓜爛熟，也很難得到明天的頭獎(jiǎng)。所以，即使在飛機(jī)上準(zhǔn)備了降落傘，在不能未卜先知的情況下，貿(mào)然跳傘也不是一個(gè)明智的選擇。

⑦所以，民航飛機(jī)不需要降落傘。

（選自《科學(xué)松鼠會(huì)》，作者蘇椰，有改動(dòng)）

1.閱讀全文，說(shuō)說(shuō)民航飛機(jī)上不備降落傘的原因有哪些。（4分）

2.第③段說(shuō)“飛行員需要做的只是讓它落得輕一些”，句中的“只”能否刪掉?為什么?（3分）

3.寫(xiě)出第⑥段中加點(diǎn)的短語(yǔ)分別指代的內(nèi)容。（4分）

（1）“這種可能性”指代____________。

（2）“這種事后諸葛的論斷”指代_______________。

4.文中運(yùn)用了多種說(shuō)明方法，請(qǐng)舉出一例并分析其表達(dá)效果。（3分）

例句：說(shuō)明方法：

表達(dá)效果：

（二）閱讀下面的文章，完成18-22題。（18分）

民航飛機(jī)上為什么沒(méi)有降落傘

①每當(dāng)提到民航事故，總會(huì)有人要問(wèn)，民航飛機(jī)上，為什么不給乘客準(zhǔn)備降落傘。甚至有人認(rèn)為，這是因?yàn)楹娇展就倒p料?；ヂ?lián)網(wǎng)對(duì)此給出的解釋也不少，但無(wú)論怎么解釋?zhuān)倳?huì)有人提出各種詰問(wèn)。實(shí)際上，在民航業(yè)內(nèi)，這早有定論，并不存在什么爭(zhēng)議。

②飛機(jī)在飛行中發(fā)生事故，我們分成兩種情況來(lái)看。先假設(shè)這架可憐的飛機(jī)失控了，其實(shí)這是非常稀罕的事兒，對(duì)于現(xiàn)代民用客機(jī)來(lái)說(shuō)，要想完全失控還真不容易。完全失控意味著，要么飛機(jī)進(jìn)入了無(wú)法改變的危險(xiǎn)狀態(tài)，要么就是爆炸了，機(jī)身沒(méi)有辦法穩(wěn)定。在這種情況下，飛機(jī)就像調(diào)酒師手中的搖壺，乘客完全無(wú)法站立，更不用說(shuō)跳傘。

③然而在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)都是仍然可控的，在可控的情況下迫降，成功率非常高。通俗地說(shuō)，飛機(jī)無(wú)論出了什么事，最后都會(huì)落地，飛機(jī)員需要做的只是讓它落得輕一些，這并沒(méi)有想象的那么難。舉例來(lái)說(shuō)，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗盡，依靠無(wú)動(dòng)力滑翔最終成功迫降，無(wú)一人受傷。美國(guó)阿羅哈航空公司一架波音737，機(jī)艙突然完全破損，前半段機(jī)身僅剩下地板，仍以過(guò)山車(chē)的外表迫降，僅失去了一名沒(méi)系安全帶的空姐。這是因?yàn)?，現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力和控制系統(tǒng)，通常都有多套冗余，如果排除嚴(yán)重的人為失誤，出現(xiàn)傷亡性事故的機(jī)率極小。波音747有四套液壓操縱系統(tǒng)，壞掉三套仍然能正?？刂疲ㄒ?77有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只要一臺(tái)工作就能越洋飛行。如果飛機(jī)沒(méi)有失控，按照正確方法進(jìn)行迫降，根據(jù)以往的情況來(lái)看，出現(xiàn)傷亡的機(jī)會(huì)是很小的。

④而跳傘可就不同了。在一個(gè)攝氏零下40度，嚴(yán)重缺氧的高度，一個(gè)既不是超人也不是007的普通人，抱著“有總比沒(méi)有強(qiáng)的心態(tài)”，打開(kāi)艙門(mén)造成客艙失壓，然后抱著降落傘從接近0.8馬赫的飛機(jī)上跳下來(lái)，他可能既不會(huì)拉傘，也不會(huì)著地動(dòng)作，也不知道落在什么地方……可以想見(jiàn)，這個(gè)生存機(jī)率有多大。假設(shè)現(xiàn)在我們處在一架發(fā)生事故、正在迫降的飛機(jī)上，給你一副降落傘，你想跳嗎？

⑤如果你不想，這就是本文給出的答案，一個(gè)理智的人，在危機(jī)情況下會(huì)選擇兩害相權(quán)取其輕，而不是跳下去總比聽(tīng)天由命強(qiáng)。因?yàn)榇藭r(shí)你并不是聽(tīng)天由命，站在你身后的，是100年來(lái)無(wú)數(shù)的頂尖科學(xué)家和工程師，還有經(jīng)過(guò)大量應(yīng)急訓(xùn)練的飛行員團(tuán)隊(duì)。也許有的人說(shuō)，我就不相信科學(xué)，就不相信技術(shù)，就不相信飛行員，我就相信我自己——那這就是一種癖。放棄安全來(lái)滿(mǎn)足乘客的癖，這就不屬于航空公司該做的事了。

⑥還有的人會(huì)舉出這樣的例子，有的飛機(jī)在發(fā)生事故后，在低空盤(pán)旋了很久才墜毀，這個(gè)時(shí)間完全可以跳傘。但問(wèn)題的關(guān)鍵在于，那些飛機(jī)盤(pán)旋并不是為了等死，而是在尋找迫降的機(jī)會(huì)，成功迫降的機(jī)會(huì)是非常大的。迫降失敗都是在幾秒鐘的時(shí)間內(nèi)發(fā)生的，在這之前，沒(méi)有人能夠預(yù)料，據(jù)以往的數(shù)據(jù)來(lái)看，這種可能性也不會(huì)高于3%。所以這種事后諸葛的論斷，并不具有說(shuō)服力，用過(guò)去發(fā)生的小概率事件去指導(dǎo)未來(lái)，也很難成為有效的做法——你把今天的彩票頭獎(jiǎng)號(hào)碼背得滾瓜爛熟，也很難得到明天的頭獎(jiǎng)。所以，即使在飛機(jī)上準(zhǔn)備了降落傘，在不能未卜先知的情況下，貿(mào)然跳傘也不是一個(gè)明智的選擇。

⑦所以，民航飛機(jī)不需要降落傘。

1..閱讀全文，說(shuō)說(shuō)民航飛機(jī)上不備降落傘的原因有哪些。（4分）

2..聯(lián)系上下文，說(shuō)說(shuō)文中畫(huà)線(xiàn)的句子有什么作用。（3分）

3..第③段說(shuō)“飛行員需要做的只是讓它落得輕一些”，句中的“只”能否刪掉？為什么？（3分）

4..寫(xiě)出第⑥段中加點(diǎn)的短語(yǔ)分別指代的內(nèi)容。（4分）

（1）“這種可能性”指代                             。

（2）“這種事后諸葛的論斷”指代                     。

5..文中運(yùn)用了多種說(shuō)明方法，請(qǐng)舉出一例并分析其表達(dá)效果。（4分）

例句：                                                                                  

說(shuō)明方法：         表達(dá)效果：                                                         

（二）閱讀下面的文章，完成18-22題。（18分）
民航飛機(jī)上為什么沒(méi)有降落傘
①每當(dāng)提到民航事故，總會(huì)有人要問(wèn)，民航飛機(jī)上，為什么不給乘客準(zhǔn)備降落傘。甚至有人認(rèn)為，這是因?yàn)楹娇展就倒p料?；ヂ?lián)網(wǎng)對(duì)此給出的解釋也不少，但無(wú)論怎么解釋?zhuān)倳?huì)有人提出各種詰問(wèn)。實(shí)際上，在民航業(yè)內(nèi)，這早有定論，并不存在什么爭(zhēng)議。
②飛機(jī)在飛行中發(fā)生事故，我們分成兩種情況來(lái)看。先假設(shè)這架可憐的飛機(jī)失控了，其實(shí)這是非常稀罕的事兒，對(duì)于現(xiàn)代民用客機(jī)來(lái)說(shuō)，要想完全失控還真不容易。完全失控意味著，要么飛機(jī)進(jìn)入了無(wú)法改變的危險(xiǎn)狀態(tài)，要么就是爆炸了，機(jī)身沒(méi)有辦法穩(wěn)定。在這種情況下，飛機(jī)就像調(diào)酒師手中的搖壺，乘客完全無(wú)法站立，更不用說(shuō)跳傘。
③然而在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)都是仍然可控的，在可控的情況下迫降，成功率非常高。通俗地說(shuō)，飛機(jī)無(wú)論出了什么事，最后都會(huì)落地，飛機(jī)員需要做的只是讓它落得輕一些，這并沒(méi)有想象的那么難。舉例來(lái)說(shuō)，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗盡，依靠無(wú)動(dòng)力滑翔最終成功迫降，無(wú)一人受傷。美國(guó)阿羅哈航空公司一架波音737，機(jī)艙突然完全破損，前半段機(jī)身僅剩下地板，仍以過(guò)山車(chē)的外表迫降，僅失去了一名沒(méi)系安全帶的空姐。這是因?yàn)?，現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力和控制系統(tǒng)，通常都有多套冗余，如果排除嚴(yán)重的人為失誤，出現(xiàn)傷亡性事故的機(jī)率極小。波音747有四套液壓操縱系統(tǒng)，壞掉三套仍然能正?？刂?，波音777有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只要一臺(tái)工作就能越洋飛行。如果飛機(jī)沒(méi)有失控，按照正確方法進(jìn)行迫降，根據(jù)以往的情況來(lái)看，出現(xiàn)傷亡的機(jī)會(huì)是很小的。
④而跳傘可就不同了。在一個(gè)攝氏零下40度，嚴(yán)重缺氧的高度，一個(gè)既不是超人也不是007的普通人，抱著“有總比沒(méi)有強(qiáng)的心態(tài)”，打開(kāi)艙門(mén)造成客艙失壓，然后抱著降落傘從接近0.8馬赫的飛機(jī)上跳下來(lái)，他可能既不會(huì)拉傘，也不會(huì)著地動(dòng)作，也不知道落在什么地方……可以想見(jiàn)，這個(gè)生存機(jī)率有多大。假設(shè)現(xiàn)在我們處在一架發(fā)生事故、正在迫降的飛機(jī)上，給你一副降落傘，你想跳嗎？
⑤如果你不想，這就是本文給出的答案，一個(gè)理智的人，在危機(jī)情況下會(huì)選擇兩害相權(quán)取其輕，而不是跳下去總比聽(tīng)天由命強(qiáng)。因?yàn)榇藭r(shí)你并不是聽(tīng)天由命，站在你身后的，是100年來(lái)無(wú)數(shù)的頂尖科學(xué)家和工程師，還有經(jīng)過(guò)大量應(yīng)急訓(xùn)練的飛行員團(tuán)隊(duì)。也許有的人說(shuō)，我就不相信科學(xué)，就不相信技術(shù)，就不相信飛行員，我就相信我自己——那這就是一種癖。放棄安全來(lái)滿(mǎn)足乘客的癖，這就不屬于航空公司該做的事了。
⑥還有的人會(huì)舉出這樣的例子，有的飛機(jī)在發(fā)生事故后，在低空盤(pán)旋了很久才墜毀，這個(gè)時(shí)間完全可以跳傘。但問(wèn)題的關(guān)鍵在于，那些飛機(jī)盤(pán)旋并不是為了等死，而是在尋找迫降的機(jī)會(huì)，成功迫降的機(jī)會(huì)是非常大的。迫降失敗都是在幾秒鐘的時(shí)間內(nèi)發(fā)生的，在這之前，沒(méi)有人能夠預(yù)料，據(jù)以往的數(shù)據(jù)來(lái)看，這種可能性也不會(huì)高于3%。所以這種事后諸葛的論斷，并不具有說(shuō)服力，用過(guò)去發(fā)生的小概率事件去指導(dǎo)未來(lái)，也很難成為有效的做法——你把今天的彩票頭獎(jiǎng)號(hào)碼背得滾瓜爛熟，也很難得到明天的頭獎(jiǎng)。所以，即使在飛機(jī)上準(zhǔn)備了降落傘，在不能未卜先知的情況下，貿(mào)然跳傘也不是一個(gè)明智的選擇。
⑦所以，民航飛機(jī)不需要降落傘。
【小題1】.閱讀全文，說(shuō)說(shuō)民航飛機(jī)上不備降落傘的原因有哪些。（4分）
【小題2】.聯(lián)系上下文，說(shuō)說(shuō)文中畫(huà)線(xiàn)的句子有什么作用。（3分）
【小題3】.第③段說(shuō)“飛行員需要做的只是讓它落得輕一些”，句中的“只”能否刪掉？為什么？（3分）
【小題4】.寫(xiě)出第⑥段中加點(diǎn)的短語(yǔ)分別指代的內(nèi)容。（4分）
（1）“這種可能性”指代                            。
（2）“這種事后諸葛的論斷”指代                     。
【小題5】.文中運(yùn)用了多種說(shuō)明方法，請(qǐng)舉出一例并分析其表達(dá)效果。（4分）
例句：                                                                                  
說(shuō)明方法：         表達(dá)效果：                                                         

（二）閱讀下面的文章，完成18-22題。（18分）

民航飛機(jī)上為什么沒(méi)有降落傘

①每當(dāng)提到民航事故，總會(huì)有人要問(wèn)，民航飛機(jī)上，為什么不給乘客準(zhǔn)備降落傘。甚至有人認(rèn)為，這是因?yàn)楹娇展就倒p料。互聯(lián)網(wǎng)對(duì)此給出的解釋也不少，但無(wú)論怎么解釋?zhuān)倳?huì)有人提出各種詰問(wèn)。實(shí)際上，在民航業(yè)內(nèi)，這早有定論，并不存在什么爭(zhēng)議。

②飛機(jī)在飛行中發(fā)生事故，我們分成兩種情況來(lái)看。先假設(shè)這架可憐的飛機(jī)失控了，其實(shí)這是非常稀罕的事兒，對(duì)于現(xiàn)代民用客機(jī)來(lái)說(shuō)，要想完全失控還真不容易。完全失控意味著，要么飛機(jī)進(jìn)入了無(wú)法改變的危險(xiǎn)狀態(tài)，要么就是爆炸了，機(jī)身沒(méi)有辦法穩(wěn)定。在這種情況下，飛機(jī)就像調(diào)酒師手中的搖壺，乘客完全無(wú)法站立，更不用說(shuō)跳傘。

③然而在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)都是仍然可控的，在可控的情況下迫降，成功率非常高。通俗地說(shuō)，飛機(jī)無(wú)論出了什么事，最后都會(huì)落地，飛機(jī)員需要做的只是讓它落得輕一些，這并沒(méi)有想象的那么難。舉例來(lái)說(shuō)，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗盡，依靠無(wú)動(dòng)力滑翔最終成功迫降，無(wú)一人受傷。美國(guó)阿羅哈航空公司一架波音737，機(jī)艙突然完全破損，前半段機(jī)身僅剩下地板，仍以過(guò)山車(chē)的外表迫降，僅失去了一名沒(méi)系安全帶的空姐。這是因?yàn)?，現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力和控制系統(tǒng)，通常都有多套冗余，如果排除嚴(yán)重的人為失誤，出現(xiàn)傷亡性事故的機(jī)率極小。波音747有四套液壓操縱系統(tǒng)，壞掉三套仍然能正?？刂?，波音777有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只要一臺(tái)工作就能越洋飛行。如果飛機(jī)沒(méi)有失控，按照正確方法進(jìn)行迫降，根據(jù)以往的情況來(lái)看，出現(xiàn)傷亡的機(jī)會(huì)是很小的。

④而跳傘可就不同了。在一個(gè)攝氏零下40度，嚴(yán)重缺氧的高度，一個(gè)既不是超人也不是007的普通人，抱著“有總比沒(méi)有強(qiáng)的心態(tài)”，打開(kāi)艙門(mén)造成客艙失壓，然后抱著降落傘從接近0.8馬赫的飛機(jī)上跳下來(lái)，他可能既不會(huì)拉傘，也不會(huì)著地動(dòng)作，也不知道落在什么地方……可以想見(jiàn)，這個(gè)生存機(jī)率有多大。假設(shè)現(xiàn)在我們處在一架發(fā)生事故、正在迫降的飛機(jī)上，給你一副降落傘，你想跳嗎？

⑤如果你不想，這就是本文給出的答案，一個(gè)理智的人，在危機(jī)情況下會(huì)選擇兩害相權(quán)取其輕，而不是跳下去總比聽(tīng)天由命強(qiáng)。因?yàn)榇藭r(shí)你并不是聽(tīng)天由命，站在你身后的，是100年來(lái)無(wú)數(shù)的頂尖科學(xué)家和工程師，還有經(jīng)過(guò)大量應(yīng)急訓(xùn)練的飛行員團(tuán)隊(duì)。也許有的人說(shuō)，我就不相信科學(xué)，就不相信技術(shù)，就不相信飛行員，我就相信我自己——那這就是一種癖。放棄安全來(lái)滿(mǎn)足乘客的癖，這就不屬于航空公司該做的事了。

⑥還有的人會(huì)舉出這樣的例子，有的飛機(jī)在發(fā)生事故后，在低空盤(pán)旋了很久才墜毀，這個(gè)時(shí)間完全可以跳傘。但問(wèn)題的關(guān)鍵在于，那些飛機(jī)盤(pán)旋并不是為了等死，而是在尋找迫降的機(jī)會(huì)，成功迫降的機(jī)會(huì)是非常大的。迫降失敗都是在幾秒鐘的時(shí)間內(nèi)發(fā)生的，在這之前，沒(méi)有人能夠預(yù)料，據(jù)以往的數(shù)據(jù)來(lái)看，這種可能性也不會(huì)高于3%。所以這種事后諸葛的論斷，并不具有說(shuō)服力，用過(guò)去發(fā)生的小概率事件去指導(dǎo)未來(lái)，也很難成為有效的做法——你把今天的彩票頭獎(jiǎng)號(hào)碼背得滾瓜爛熟，也很難得到明天的頭獎(jiǎng)。所以，即使在飛機(jī)上準(zhǔn)備了降落傘，在不能未卜先知的情況下，貿(mào)然跳傘也不是一個(gè)明智的選擇。

⑦所以，民航飛機(jī)不需要降落傘。

1..閱讀全文，說(shuō)說(shuō)民航飛機(jī)上不備降落傘的原因有哪些。（4分）

2..聯(lián)系上下文，說(shuō)說(shuō)文中畫(huà)線(xiàn)的句子有什么作用。（3分）

3..第③段說(shuō)“飛行員需要做的只是讓它落得輕一些”，句中的“只”能否刪掉？為什么？（3分）

4..寫(xiě)出第⑥段中加點(diǎn)的短語(yǔ)分別指代的內(nèi)容。（4分）

（1）“這種可能性”指代                              。

（2）“這種事后諸葛的論斷”指代                      。

5..文中運(yùn)用了多種說(shuō)明方法，請(qǐng)舉出一例并分析其表達(dá)效果。（4分）

例句：                                                                                   

說(shuō)明方法：          表達(dá)效果：