明清時期，上海已是“江南之通津，東南之都會”。隨著時代的發(fā)展，社會的變遷，上海的交通運輸，發(fā)生了巨大的變化。

　　過去，官僚、地主外出，用的是轎子；一般人運載，則用小車，即單輪羊角車。隨著外國資本主義的侵入和租界的形成，這種落后的交通工具越來越不能滿足需要，而且還給市政衛(wèi)生帶來一定的影響。另外，英、美公共租界和法租界也不止一次地增加小車捐稅。殘酷的剝削，迫使小車工人開展了多次抗捐斗爭。此時，人力車已有進口，1874年3月，法租界頒布了“一號”人力車（黃包車）營業(yè)執(zhí)照。

　　隨著市場的開拓，人口的增加，交通工具也逐漸發(fā)展。1906年4月，公共租界有軌電車工程開工，次年，法國電車公司在西門外方浜橋至斜橋，正式興筑電磁路軌。

　　20世紀(jì)初，公共汽車相繼開始使用，并創(chuàng)辦了祥生汽車出租公司，其業(yè)務(wù)逐漸擴展，出租車輛有小汽車、客車和運輸車；30年代后期，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，因汽油缺乏，其出租車輛漸改為三輪車、木板車。

　　上海地處長江三角洲東緣，黃浦之水折西北至吳淞口入長江，北為崇明島，東瀕東海，西接江蘇、浙江。其對外交通，過去依靠沙船、帆船和小舟，以后出現(xiàn)了輪渡、火輪，遠(yuǎn)洋輪船也漸行駛。陸路交通方面，最早供火車行駛的是1874年正式動工的淞滬鐵路；20世紀(jì)初，滬寧鐵路、滬杭鐵路相繼通車；1909年鐵路上海站即成為我國南北鐵路交通的樞紐。

　　1949年5月后，上海取消了過去“租界”、華界的不合理布局。全市交通統(tǒng)一調(diào)度，公共汽車遍布市內(nèi)外，有軌電車由移置市郊到拆除，無軌電車則保留。

　　上海的“行”在改革開放、浦東開發(fā)以后取得了飛速發(fā)展，在和浦西的聯(lián)結(jié)上取得了輝煌的成就。70年代，黃浦江上雖建有松浦大橋，但結(jié)構(gòu)簡單，且又在郊縣。真正在黃浦江上建橋取得突破的是1991年建成的南浦大橋，接著，楊浦大橋、奉浦大橋、徐浦大橋相繼完成。

　　與此同時，舊市區(qū)的交通改造也進展迅速，地鐵、內(nèi)環(huán)線高架路、高速公路相繼興建。多少年來，上海人民一直關(guān)注的“行”的問題，正在逐步妥善地解決。

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“來是康母（come）去是狗（go）”，“一個銅板叫文到來（one dollar）”曾經(jīng)是近代風(fēng)靡上海的“洋涇浜”英語。這種現(xiàn)象反映了

A．市民崇洋媚外的心態(tài)                              B．英語在中國廣泛使用

C．上海英語教育水平高                              D．上海成為國際商貿(mào)中心