科目：gzwl 來源： 題型：
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武漢至廣州高鐵客運新干線已正式運營．這條干線是目前世界上第一條平均時速高達350公里、里程最長的無砟軌道客運專線，武漢至廣州的運行時間由原來的10多個小時縮短至2小時50分左右．雖然運行在專線上的“和諧號”動車組最高運行時速近400公里，但由于動車組加速均勻，乘客不會感受到強烈的推背感．假定一動車組某次進站前、后一段時間的v-t圖象如圖所示，以下說法中正確的是（ ?。?/div>科目：gzwl 來源： 題型：
鐵道部已于2009年12月26日正式運營武漢至廣州高鐵客運新干線，這條干線是目前世界上第一條平均時速高達350公里、里程最長的無砟軌道客運專線，武漢至廣州的運行時間由原來的10多個小時縮短至2小時50分左右．雖然運行在專線上的“和諧號”動車組最高運行時速近400公里，但由于動車組加速均勻，乘客不會感受到強烈的推背感．假定一動車組某次進站前、后一段時間內(nèi)的速率-時間圖象如圖所示．以下列說法中正確的是（ ?。?/div>科目：gzwl 來源： 題型：
滬杭高鐵在運營前的某次測試中，列車在水平直線軌道上勻速行駛的最大速度為416km/h（約為116m/s）．假定列車的總質(zhì)量為4.40×105kg．列車以最大速度勻速行駛時所受的阻力為車重的0.03倍，則此時列車牽引力的總功率約為科目：gzwl 來源： 題型：
當(dāng)前，我國“高鐵”事業(yè)發(fā)展迅猛，假設(shè)一輛高速列車在機車牽引力和恒定阻力作用下，在水平軌道上由靜止開始啟動，其v-t圖象如圖示，已知在0-t1時段為過原點的傾斜直線，t1時刻達到額定功率P，此后保持功率P不變，在t3時刻達到最大速度v3，以后勻速運動，則下述判斷正確的有（ ?。?/div>A、從t1至t3時間內(nèi)位移大小等于
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| B、在t2時刻的加速度大于t1時刻的加速度 | ||
C、在0至t3時刻，機車的牽引力最大為
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D、該列車所受的恒定阻力大小為
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科目：gzwl 來源： 題型：
當(dāng)前，我國“高鐵”事業(yè)發(fā)展迅猛，假設(shè)一輛高速列車在機車牽引力和恒定阻力作用下，在水平軌道上由靜止開始啟動，其v-t圖象如圖示，已知在0---t1，時段為過原點的傾斜直線，t1時刻達到額定功率P，此后保持功率P不變，在t3時刻達到最大速度v3，以后勻速運動，則下述判斷正確的有（ ?。?/div>科目：gzwl 來源： 題型：
| A、3：1 | B、9：1 | C、27：1 | D、81：1 |
科目：gzwl 來源： 題型：
（2010?湖南模擬）京廣高速鐵路武廣段是目前世界上一次建成路程最長、運營速度最快的高速鐵路．線路全長1069公里．12月9日，武廣高鐵試運行中，“和諧號”動車組跑出了394.2公里每小時的速度，創(chuàng)造了兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運營速度．武廣高鐵開通運營后，將開行世界上最先進的國產(chǎn)時速350公里“和諧號”高速動車組，武漢至廣州實現(xiàn)3小時到達，標(biāo)志著我國高速鐵路發(fā)展進入新階段．現(xiàn)有一列600噸的和諧號列車由岳陽去長沙，用時25分鐘，運行過程中最高時速達360公里，與軌道的動摩擦因數(shù)為0.01，假設(shè)其運動過程可簡化為下圖，已知啟動和剎車加速度均為0.5m/s2，機車的額定功率為8800千瓦：科目：gzwl 來源： 題型：
科目：gzwl 來源：2012-2013學(xué)年山東省青島二中高一下學(xué)期第三次模擬考試物理試卷（帶解析） 題型：單選題
當(dāng)前，我國“高鐵”事業(yè)發(fā)展迅猛，假設(shè)一輛高速列車在機車牽引力和恒定阻力作用下，在水平軌道上由靜止開始啟動，其v-t圖象如圖示，已知在0-t1時段為過原點的傾斜直線，t1時刻達到額定功率P，此后保持功率P不變，在t3時刻達到最大速度v3，以后勻速運動，則下述判斷正確的有 
A．從 至t3時間內(nèi)位移大小等于 |
| B．在t2時刻的加速度大于t1時刻的加速度 |
C．在0至t3時刻，機車的牽引力最大為 |
D．該列車所受的恒定阻力大小為 |
科目：gzwl 來源：2014屆江西省高一下學(xué)期第一次月考物理試題（解析版） 題型：填空題
滬杭高鐵在運營前的某次測試中，列車在水平直線軌道上勻速行駛的最大速度為416 km/h（約為116 m/s）．假定列車的總質(zhì)量為4.40×105 kg．列車以最大速度勻速行駛時所受的阻力為車重的0.03倍，則此時列車牽引力的總功率約為 （結(jié)果保留二位有效數(shù)字）
科目：gzwl 來源：2015屆山東省高一下學(xué)期第三次模擬考試物理試卷（解析版） 題型：選擇題
當(dāng)前，我國“高鐵”事業(yè)發(fā)展迅猛，假設(shè)一輛高速列車在機車牽引力和恒定阻力作用下，在水平軌道上由靜止開始啟動，其v-t圖象如圖示，已知在0-t1時段為過原點的傾斜直線，t1時刻達到額定功率P，此后保持功率P不變，在t3時刻達到最大速度v3，以后勻速運動，則下述判斷正確的有
A．從
至t3時間內(nèi)位移大小等于
B．在t2時刻的加速度大于t1時刻的加速度
C．在0至t3時刻，機車的牽引力最大為
D．該列車所受的恒定阻力大小為
科目：gzwl 來源：2011年浙江省會考物理卷 題型：填空題
滬杭高鐵在運營前的某次測試中，列車在水平直線軌道上勻速行駛的最大速度為416 km/h（約為116 m/s）．假定列車的總質(zhì)量為4.40×105 kg．列車以最大速度勻速行駛時所受的阻力為車重的0.03倍，則此時列車牽引力的總功率約為 ▲ （填“1.5×107W”或“1.5×108W”）。
科目：gzwl 來源： 題型：
滬杭高鐵在運營前的某次測試中，列車在水平直線軌道上勻速行駛的最大速度為416 km/h（約為116 m/s）．假定列車的總質(zhì)量為4.40×105 kg．列車以最大速度勻速行駛時所受的阻力為車重的0.03倍，則此時列車牽引力的總功率約為 （結(jié)果保留二位有效數(shù)字）
科目：gzwl 來源：2010年廣東省高二下學(xué)期期末考試物理試題 題型：選擇題
武廣高鐵已通車運行，速度最高可達390Km/h，轉(zhuǎn)彎時的半徑達到了8 Km。若機車在運行過程中所受的阻力大小始終不變，在某一段直線軌道上勻加速運動的過程中，下列說法正確的是（ ）
A．機車輸出功率逐漸增大
B．機車輸出功率不變
C．機車一直勻加速運動，直到最大速度
D．在任意兩相等的時間內(nèi)，機車動能變化相等
科目：gzwl 來源：2010年重慶一中高一12月月考物理試卷 題型：選擇題
武漢至廣州高鐵客運新干線已正式運營。這條干線是目前世界上第一條平均時速高達350公里、里程最長的無砟軌道客運專線，武漢至廣州的運行時間由原來的10多個小時縮短至2小時50分左右。雖然運行在專線上的“和諧號”動車組最高運行時速近400公里，但由于動車組加速均勻，乘客不會感受到強烈的推背感。假定一動車組某次進站前、后一段時間的v－ t圖像如圖所示，以下說法中正確的是
A 武漢至廣州里程接近1200km
B 武漢至廣州里程接近1000km
C 由圖可知，因本次停站而增加的運行時間為10min
D 由圖可知，因本次停站而增加的運行時間為11min
科目：gzwl 來源： 題型：
武漢至廣州高鐵客運新干線已正式運營。這條干線是目前世界上第一條平均時速高達350公里、里程最長的無砟軌道客運專線，武漢至廣州的運行時間由原來的10多個小時縮短至2小時50分左右。雖然運行在專線上的“和諧號”動車組最高運行時速近400公里，但由于動車組加速均勻，乘客不會感受到強烈的推背感。假定一動車組某次進站前、后一段時間的v－ t圖像如圖所示，以下說法中正確的是
A 武漢至廣州里程接近1200km
B 武漢至廣州里程接近1000km
C 由圖可知，因本次停站而增加的運行時間為10min
D 由圖可知，因本次停站而增加的運行時間為11min
科目：gzwl 來源：2010-2011學(xué)年江西省南昌市高三第三次模擬測試?yán)砭C物理部分 題型：選擇題
當(dāng)前，我國“高鐵”事業(yè)發(fā)展迅猛，假設(shè)一輛高速列車在機車牽引力和恒定阻力作用下，在水平軌道上由靜止開始啟動，其v – t圖象如圖所示，已知在0—t1時段為過原點的傾斜直線，t1時刻達到額定功率P，此后保持功率P不變，在t3時刻達到最大速度v3，以后勻速運動，則下述判斷正確的有 （ ）
A．從0至t3時間內(nèi)一直做勻加速直線運動
B．在t2時刻的加速度大于t1時刻的加速度
C．在t3時刻以后，機車的牽引力為零
D．該列車所受的恒定阻力大小為
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