（2010?山東模擬）2009年4月15日零時16分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征三號丙”運載火箭，成功將第二顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星送入預(yù)定軌道．這次發(fā)射的北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，是中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)計劃中的第二顆組網(wǎng)衛(wèi)星，是地球同步靜止軌道衛(wèi)星．該衛(wèi)星在預(yù)定軌道正常運行時，下列說法中正確的是（　�。�

（2013?普陀區(qū)一模）如圖所示為磁懸浮列車模型，質(zhì)量M=1kg的絕緣板底座靜止在動摩擦因數(shù)μ=0.1的粗糙水平地面上．位于磁場中的正方形金屬框ABCD為動力源，其質(zhì)量m=1kg，邊長為1m，電阻為1/16Ω．OOˊ為AD、BC的中點．在金屬框內(nèi)有可隨金屬框同步移動的磁場，OOˊCD區(qū)域內(nèi)磁場如圖a所示，CD恰在磁場邊緣以外；OOˊBA區(qū)域內(nèi)磁場如圖b所示，AB恰在磁場邊緣以內(nèi)．若絕緣板足夠長且認(rèn)為絕緣板與地面間最大靜摩擦力等于滑動摩擦力，若金屬框固定在絕緣板上，則金屬框從靜止釋放后（　　）

（I）某小組探究彈簧的彈性勢能與彈簧形變之間的關(guān)系，采用如圖所示的實驗裝置．將輕彈簧放置在水平軌道上，A端固定在軌道的一端，B端自由．在桌邊緣懸掛有一重錘線．取一個小球置于彈簧的B端，用手推小球使彈簧壓縮，放手后小球被彈出做平拋運動．利用該裝置可以粗略探究彈簧壓縮時具有的彈性勢能與壓縮量之間的關(guān)系．實驗中，得到彈簧壓縮量x和小球離開桌面后的水平位移s的一些數(shù)據(jù)如下表所示．

次數(shù)	l	2	3	4
x/cm	2.00	3.00	4．O0	5.00
s/cm	10.15	15.13	20.16	25.14

①該實驗在測定彈簧的彈性勢能時，所采用的方法是；
A．控制變量法B．間接測量法C．累積測量法  D．類比法
②分析表電的數(shù)據(jù)可得結(jié)論是：
A．在誤差允許的范圍內(nèi)，對于給定的彈簧，其彈性勢能與其壓縮量的比例關(guān)系是：．
B．當(dāng)壓縮量x越大時，上述比例關(guān)系的誤差也越大，其原因是：
（II）為了探究光敏電阻的阻值隨光照強度變化的規(guī)律，一同學(xué)要測定光敏電阻在不同強度的光照射下的電阻值．該同學(xué)使用的實驗器材如下：
A．光敏電阻R，其阻值大于20Ω；
B．電壓表，量程4.5V，內(nèi)阻約2kΩ；
C．電流表，量程0.6A，內(nèi)阻為0.1Ω；
D．滑動變阻器R′，阻值范圍0～20Ω；
E．電源E，電動勢4.5V，內(nèi)阻未知；
F．標(biāo)有“4.5V，0.2A”的小燈泡一只；
G．電鍵K一只，導(dǎo)線若干；
該同學(xué)已消除了外部環(huán)境的光線對光敏電阻的影響，即照射在光敏電阻上的光線全部來自于小燈泡．實驗時，在正確連接實驗電路后，使小燈泡與光敏電阻間保持一定距離，并通過調(diào)節(jié)滑動變阻器，分別精確測出燈泡不亮、微亮、較亮、最亮四種條件下的光敏電阻值．實驗數(shù)據(jù)如下：

小燈泡亮度	電壓U/V	電流I/A	光敏電阻值R/Ω（取3位有效數(shù)字）
不亮	4.40	0	∞
微亮	4.32	0.11	39.2
較亮	4.24	0.21
最亮	4.10	0.40

a、存上面的表格中填出不同亮度燈光照射下的光敏電阻值；
b、清存下面的方框中畫出該同學(xué)完成該實驗的電路圖，并按電路圖進行實物連接；

我國鐵路交通高速發(fā)展，已經(jīng)數(shù)次提速．當(dāng)你外出時可上網(wǎng)查詢最新鐵路旅客列車時刻表．下表是某同學(xué)暑假旅游前在中國鐵路網(wǎng)（Http：∥train．tielu．org）上查詢的T721次空調(diào)特快的運行時刻表．
車次：T721   南京西----上海

站次	車站	日期	停車時間	開車時間	公里數(shù)
1	南京西	當(dāng)日	始發(fā)站	14：28	0
2	南京	當(dāng)日	14：36	14：46	6
3	常州	當(dāng)日	15：58	16：02	144
4	無錫	當(dāng)日	16：26	16：30	183
5	上海	當(dāng)日	17：33	終點站	309

請根據(jù)此表中的一些信息，求：
（1）列車全程的運行時間、全程的平均速度是多少；
（2）當(dāng)日16：00列車的瞬時速度多大．