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如圖a所示，裝有位移傳感器發(fā)射器的、質(zhì)量為M的滑塊A放在氣墊導(dǎo)軌BC為位移傳感器的接收器，它能將A到C的距離數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送到計(jì)算機(jī)上，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后在幕上顯示滑塊A的位移-時(shí)間（s-t）圖像和速率-時(shí)間（v-t）圖像。整個(gè)裝置置于高度可調(diào)節(jié)的面上，斜面的長度為L、高度為h。（取重力加速度g＝10m/s²，結(jié)果保留一位有效數(shù)字）

   （1）現(xiàn)給滑塊A一沿氣墊導(dǎo)軌向上的初速度，A的v-t圖像如圖b所示。從圖線可得滑塊A下滑時(shí)的加速度a＝____m/s²，從圖線還可知摩擦力對(duì)滑塊A運(yùn)動(dòng)的影響______。（填“明顯，不可忽略”或“不明顯，可忽略”）

   （2）此裝置還可用來驗(yàn)證牛頓第二定律。實(shí)驗(yàn)時(shí)，通過改變______，可以驗(yàn)證質(zhì)量一定時(shí)，加速度與力成正比的關(guān)系；通過改變______，可以驗(yàn)證力一定時(shí)，加速度與質(zhì)量成反比的關(guān)系（用L、h、M字母表示）    

   （3）將氣墊導(dǎo)軌換成滑板，給滑塊A一沿滑板向上的初速度，A的s-t圖像如圖c所示。圖線不對(duì)稱是由于______造成的，通過圖像可求得滑板的傾角θ＝_____（用反三角函數(shù)表示），滑塊與滑板間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ＝____。

如圖a所示，裝有位移傳感器發(fā)射器的、質(zhì)量為M的滑塊A放在氣墊導(dǎo)軌B上，C為位移傳感器的接收器，它能將滑塊A到傳感器C的距離數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送到計(jì)算機(jī)上，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后在屏幕上顯示滑塊A的位移-時(shí)間（s-t）圖像和速率-時(shí)間（v-t）圖像。整個(gè)裝置置于高度可調(diào)節(jié)的斜面上，斜面的長度為L高度為h。（取重力加速度g=10m/s²，結(jié)果保留—位有效數(shù)字）

（1）現(xiàn)給滑塊A一沿氣墊導(dǎo)軌向上的初速度，A的v-t圖像如圖b所示。從圖線可得滑塊A下滑時(shí)的加速度a=

           m/s²。

（2）此裝置還可用來驗(yàn)證牛頓第二定律。實(shí)驗(yàn)時(shí)，通過改變h，可以驗(yàn)證質(zhì)量—定時(shí)，加速度與力成正比的關(guān)系；通過改變            ，可以驗(yàn)證力一定時(shí)，加速度與質(zhì)量成反比的關(guān)系。（用L、h、M字母表示）

（3）將氣墊導(dǎo)軌換成滑板，給滑塊A—沿滑板向上的初速度，A的s-t圖像如圖C所示。通過圖像可求得滑板的傾角θ=              （用反三角函數(shù)表示），滑塊與滑板間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=                        。

（10分）某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖 a所示的實(shí)驗(yàn)裝置，用鉤碼所受重力作為小車所受的拉力，用DIS測(cè)小車的加速度．通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測(cè)量，可得小車運(yùn)動(dòng)的加速度a和所受拉力 F的關(guān)系圖像．他們?cè)谲壍浪�平和傾斜的兩種情況下分別做實(shí)驗(yàn)，得到了兩條 a－F圖線，如圖 b所示．

（1）圖線         是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的．（選填“①”或“②”）

        （2）隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時(shí)圖 b中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是所掛鉤碼的總質(zhì)量太大，為消除此誤差可采取的最為簡(jiǎn)便且有效的措施是         

A．調(diào)整軌道的傾角，在未掛鉤碼時(shí)使小車能在軌道上長時(shí)間緩慢運(yùn)動(dòng)（即小車與傳感器發(fā)射部分的重力沿軌道方向的分力恰與其所受摩擦力平衡）

B．在增加鉤碼數(shù)量進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的同時(shí)在小車上增加砝碼，使鉤碼的總質(zhì)量始終遠(yuǎn)小于小車與傳感器接收部分的總質(zhì)量

C．在鉤碼與細(xì)繩之間放置一力傳感器，直接得到小車運(yùn)動(dòng)的加速度 a和力傳感器讀數(shù)F的關(guān)系圖像

D．更換實(shí)驗(yàn)中使用的鉤碼規(guī)格，采用質(zhì)量較小的鉤碼進(jìn)行上述實(shí)驗(yàn)

（3）測(cè)得小車和位移傳感器接收部分的總質(zhì)量m＝        kg；滑塊和軌道間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ＝             ．

（10分）某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖a所示的實(shí)驗(yàn)裝置，用鉤碼所受重力作為小車所受的拉力，用DIS測(cè)小車的加速度．通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測(cè)量，可得小車運(yùn)動(dòng)的加速度a和所受拉力F的關(guān)系圖像．他們?cè)谲壍浪�平和傾斜的兩種情況下分別做實(shí)驗(yàn)，得到了兩條a－F圖線，如圖b所示．

（1）圖線         是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的．（選填“①”或“②”）
（2）隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時(shí)圖b中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是所掛鉤碼的總質(zhì)量太大，為消除此誤差可采取的最為簡(jiǎn)便且有效的措施是         

（10分）某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖 a所示的實(shí)驗(yàn)裝置，用鉤碼所受重力作為小車所受的拉力，用DIS測(cè)小車的加速度．通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測(cè)量，可得小車運(yùn)動(dòng)的加速度a和所受拉力 F的關(guān)系圖像．他們?cè)谲壍浪�平和傾斜的兩種情況下分別做實(shí)驗(yàn)，得到了兩條 a－F圖線，如圖 b所示．

（1）圖線          是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的．（選填“①”或“②”）

         （2）隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時(shí)圖 b中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是所掛鉤碼的總質(zhì)量太大，為消除此誤差可采取的最為簡(jiǎn)便且有效的措施是         

A．調(diào)整軌道的傾角，在未掛鉤碼時(shí)使小車能在軌道上長時(shí)間緩慢運(yùn)動(dòng)（即小車與傳感器發(fā)射部分的重力沿軌道方向的分力恰與其所受摩擦力平衡）

B．在增加鉤碼數(shù)量進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的同時(shí)在小車上增加砝碼，使鉤碼的總質(zhì)量始終遠(yuǎn)小于小車與傳感器接收部分的總質(zhì)量

C．在鉤碼與細(xì)繩之間放置一力傳感器，直接得到小車運(yùn)動(dòng)的加速度 a和力傳感器讀數(shù)F的關(guān)系圖像

D．更換實(shí)驗(yàn)中使用的鉤碼規(guī)格，采用質(zhì)量較小的鉤碼進(jìn)行上述實(shí)驗(yàn)

（3）測(cè)得小車和位移傳感器接收部分的總質(zhì)量m＝         kg；滑塊和軌道間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ＝              ．