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2.兩種處理辦法: (1)分段法:上升階段看做末速度為零.加速度大小為g的勻減速直線運(yùn)動(dòng).下降階段為自由落體運(yùn)動(dòng). (2)整體法:從整體看來.運(yùn)動(dòng)的全過程加速度大小恒定且方向與初速度v0方向始終相反.因此可以把豎直上拋運(yùn)動(dòng)看作是一個(gè)統(tǒng)一的減速直線運(yùn)動(dòng).這時(shí)取拋出點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn).初速度v0方向?yàn)檎较?則a=一g. 查看更多

 

題目列表(包括答案和解析)

(2009?南匯區(qū)二模)學(xué)習(xí)了法拉第電磁感應(yīng)定律E∝
△ф
△t
后,為了定量驗(yàn)證感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E與時(shí)間△t成反比,某小組同學(xué)設(shè)計(jì)了如圖所示的一個(gè)實(shí)驗(yàn)裝置:線圈和光電門傳感器固定在水平光滑軌道上,強(qiáng)磁鐵和擋光片固定在運(yùn)動(dòng)的小車上.每當(dāng)小車在軌道上運(yùn)動(dòng)經(jīng)過光電門時(shí),光電門會(huì)記錄下?lián)豕馄膿豕鈺r(shí)間△t,同時(shí)觸發(fā)接在線圈兩端的電壓傳感器記錄下在這段時(shí)間內(nèi)線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E.利用小車末端的彈簧將小車以不同的速度從軌道的最右端彈出,就能得到一系列的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E和擋光時(shí)間△t.

在一次實(shí)驗(yàn)中得到的數(shù)據(jù)如下表:
     次數(shù)
測(cè)量值
1 2 3 4 5 6 7 8
E/V 0.116 0.136 0.170 0.191 0.215 0.277 0.292 0.329
△t/×10-3s 8.206 7.486 6.286 5.614 5.340 4.462 3.980 3.646
(1)觀察和分析該實(shí)驗(yàn)裝置可看出,在實(shí)驗(yàn)中,每次測(cè)量的△t時(shí)間內(nèi),磁鐵相對(duì)線圈運(yùn)動(dòng)的距離都
相同
相同
(選填“相同”或“不同”),從而實(shí)現(xiàn)了控制
通過線圈的磁通量的變化量
通過線圈的磁通量的變化量
不變;
(2)在得到上述表格中的數(shù)據(jù)之后,為了驗(yàn)證E與△t成反比,他們想出兩種辦法處理數(shù)據(jù):第一種是計(jì)算法:算出
感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E和擋光時(shí)間△t的乘積
感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E和擋光時(shí)間△t的乘積
,若該數(shù)據(jù)基本相等,則驗(yàn)證了E與△t成反比;第二種是作圖法:在直角坐標(biāo)系中作
感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E與擋光時(shí)間的倒數(shù)
1
△t
感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E與擋光時(shí)間的倒數(shù)
1
△t
_關(guān)系圖線,若圖線是基本過坐標(biāo)原點(diǎn)的傾斜直線,則也可驗(yàn)證E與△t成反比.

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(6分)學(xué)了法拉第電磁感應(yīng)定律Eµ后,為了定量驗(yàn)證感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E與時(shí)間△t成反比,某小組同學(xué)設(shè)計(jì)了如圖所示的一個(gè)實(shí)驗(yàn)裝置:線圈和光電門傳感器固定在水平光滑軌道上,強(qiáng)磁鐵和擋光片固定在運(yùn)動(dòng)的小車上。每當(dāng)小車在軌道上運(yùn)動(dòng)經(jīng)過光電門時(shí),光電門會(huì)記錄下?lián)豕馄膿豕鈺r(shí)間△t,同時(shí)觸發(fā)接在線圈兩端的電壓傳感器記錄下在這段時(shí)間內(nèi)線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E。利用小車末端的彈簧將小車以不同的速度從軌道的最右端彈出,就能得到一系列的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E和擋光時(shí)間△t


(1)觀察和分析該實(shí)驗(yàn)裝置可看出,在實(shí)驗(yàn)中,每次測(cè)量的△t時(shí)間內(nèi),磁鐵相對(duì)線圈運(yùn)動(dòng)的距離都__________(選填“相同”或“不同”),從而實(shí)現(xiàn)了控制__________不變;
(2)在得到上述表格中的數(shù)據(jù)之后,為了驗(yàn)證E與△t成反比,他們想出兩種辦法處理數(shù)據(jù):第一種是計(jì)算法:算出____________________,若該數(shù)據(jù)基本相等,則驗(yàn)證了E與△t成反比;第二種是作圖法:在直角坐標(biāo)系中作_________________關(guān)系圖線,若圖線是基本過坐標(biāo)原點(diǎn)的傾斜直線,則也可驗(yàn)證E與△t成反比。

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(6分)學(xué)了法拉第電磁感應(yīng)定律Eµ 后,為了定量驗(yàn)證感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E與時(shí)間△t成反比,某小組同學(xué)設(shè)計(jì)了如圖所示的一個(gè)實(shí)驗(yàn)裝置:線圈和光電門傳感器固定在水平光滑軌道上,強(qiáng)磁鐵和擋光片固定在運(yùn)動(dòng)的小車上。每當(dāng)小車在軌道上運(yùn)動(dòng)經(jīng)過光電門時(shí),光電門會(huì)記錄下?lián)豕馄膿豕鈺r(shí)間△t,同時(shí)觸發(fā)接在線圈兩端的電壓傳感器記錄下在這段時(shí)間內(nèi)線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E。利用小車末端的彈簧將小車以不同的速度從軌道的最右端彈出,就能得到一系列的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E和擋光時(shí)間△t

 

 

 

 

(1)觀察和分析該實(shí)驗(yàn)裝置可看出,在實(shí)驗(yàn)中,每次測(cè)量的△t時(shí)間內(nèi),磁鐵相對(duì)線圈運(yùn)動(dòng)的距離都__________(選填“相同”或“不同”),從而實(shí)現(xiàn)了控制__________不變;

(2)在得到上述表格中的數(shù)據(jù)之后,為了驗(yàn)證E與△t成反比,他們想出兩種辦法處理數(shù)據(jù):第一種是計(jì)算法:算出____________________,若該數(shù)據(jù)基本相等,則驗(yàn)證了E與△t成反比;第二種是作圖法:在直角坐標(biāo)系中作_________________關(guān)系圖線,若圖線是基本過坐標(biāo)原點(diǎn)的傾斜直線,則也可驗(yàn)證E與△t成反比。

 

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(6分)學(xué)了法拉第電磁感應(yīng)定律Eµ 后,為了定量驗(yàn)證感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E與時(shí)間△t成反比,某小組同學(xué)設(shè)計(jì)了如圖所示的一個(gè)實(shí)驗(yàn)裝置:線圈和光電門傳感器固定在水平光滑軌道上,強(qiáng)磁鐵和擋光片固定在運(yùn)動(dòng)的小車上。每當(dāng)小車在軌道上運(yùn)動(dòng)經(jīng)過光電門時(shí),光電門會(huì)記錄下?lián)豕馄膿豕鈺r(shí)間△t,同時(shí)觸發(fā)接在線圈兩端的電壓傳感器記錄下在這段時(shí)間內(nèi)線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E。利用小車末端的彈簧將小車以不同的速度從軌道的最右端彈出,就能得到一系列的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E和擋光時(shí)間△t。

 

 

 

 

(1)觀察和分析該實(shí)驗(yàn)裝置可看出,在實(shí)驗(yàn)中,每次測(cè)量的△t時(shí)間內(nèi),磁鐵相對(duì)線圈運(yùn)動(dòng)的距離都__________(選填“相同”或“不同”),從而實(shí)現(xiàn)了控制__________不變;

(2)在得到上述表格中的數(shù)據(jù)之后,為了驗(yàn)證E與△t成反比,他們想出兩種辦法處理數(shù)據(jù):第一種是計(jì)算法:算出____________________,若該數(shù)據(jù)基本相等,則驗(yàn)證了E與△t成反比;第二種是作圖法:在直角坐標(biāo)系中作_________________關(guān)系圖線,若圖線是基本過坐標(biāo)原點(diǎn)的傾斜直線,則也可驗(yàn)證E與△t成反比。

 

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學(xué)習(xí)了法拉第電磁感應(yīng)定律E∝后,為了定量驗(yàn)證感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E與時(shí)間△t成反比,某小組同學(xué)設(shè)計(jì)了如圖所示的一個(gè)實(shí)驗(yàn)裝置:線圈和光電門傳感器固定在水平光滑軌道上,強(qiáng)磁鐵和擋光片固定在運(yùn)動(dòng)的小車上.每當(dāng)小車在軌道上運(yùn)動(dòng)經(jīng)過光電門時(shí),光電門會(huì)記錄下?lián)豕馄膿豕鈺r(shí)間△t,同時(shí)觸發(fā)接在線圈兩端的電壓傳感器記錄下在這段時(shí)間內(nèi)線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E.利用小車末端的彈簧將小車以不同的速度從軌道的最右端彈出,就能得到一系列的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E和擋光時(shí)間△t.

在一次實(shí)驗(yàn)中得到的數(shù)據(jù)如下表:
     次數(shù)
測(cè)量值
12345678
E/V0.1160.1360.1700.1910.2150.2770.2920.329
△t/×10-3s8.2067.4866.2865.6145.3404.4623.9803.646
(1)觀察和分析該實(shí)驗(yàn)裝置可看出,在實(shí)驗(yàn)中,每次測(cè)量的△t時(shí)間內(nèi),磁鐵相對(duì)線圈運(yùn)動(dòng)的距離都______(選填“相同”或“不同”),從而實(shí)現(xiàn)了控制______不變;
(2)在得到上述表格中的數(shù)據(jù)之后,為了驗(yàn)證E與△t成反比,他們想出兩種辦法處理數(shù)據(jù):第一種是計(jì)算法:算出______,若該數(shù)據(jù)基本相等,則驗(yàn)證了E與△t成反比;第二種是作圖法:在直角坐標(biāo)系中作_______關(guān)系圖線,若圖線是基本過坐標(biāo)原點(diǎn)的傾斜直線,則也可驗(yàn)證E與△t成反比.

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