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如圖B-2所示，矩形線框abcd可以在兩根平行的金屬導(dǎo)軌MN、PQ上滑動，把它們放在磁場中，當(dāng)線框向右滑動時，下列說法正確的是（）
A.因為ac、bd切割磁感線，所以MP中有方向向下的感應(yīng)電流
B.因為ac、bd切割磁感線，所以MP中有方向向上的感應(yīng)電流
C.因為ac、bd切割磁感線產(chǎn)生的感應(yīng)電流相互抵消，所以MP中沒有感應(yīng)電流
D.雖然ac、bd切割磁感線，但通過abcd閉合回路的磁通量不變，所以MP中沒有感應(yīng)電流

（12分）磁懸浮列車是一種高速運載工具，它具有兩個重要系統(tǒng)。一是懸浮系統(tǒng)，利用磁力（可由超導(dǎo)電磁鐵提供）使車體在導(dǎo)軌上懸浮起來與軌道脫離接觸從而減小阻力。另一是驅(qū)動系統(tǒng)，即利用磁場與固定在車體下部的感應(yīng)金屬框相互作用，使車體獲得牽引力，圖22是實驗列車驅(qū)動系統(tǒng)的原理示意圖。在水平面上有兩根很長的平行軌道PQ和MN，軌道間有垂直軌道平面的勻強磁場B₁和B₂，且B₁和B₂的方向相反，大小相等，即B₁=B₂=B。在列車的底部固定著繞有N匝相同的閉合矩形金屬線圈，并且與之絕緣。整個線圈的總電阻為R，每個矩形金屬線圈abcd垂直軌道的邊長L_ab=L，且兩磁場的寬度均與金屬線圈ad的邊長相同（列車的車廂在圖中未畫出）。當(dāng)兩磁場B_l和B₂同時沿導(dǎo)軌方向向右運動時，金屬框也會受到向右的磁場力，帶動列車沿導(dǎo)軌運動。已知列車車廂及線圈的總質(zhì)量為M，整個線圈的電阻為R。

（1）假設(shè)用兩磁場同時水平向右以速度v₀作勻速運動來起動列車，為使列車能隨磁場運動，列車所受總的阻力大小應(yīng)滿足的條件；

（2）設(shè)列車所受阻力大小恒為f，假如使列車水平向右以速度v做勻速運動，求維持列車運動外界在單位時間內(nèi)需提供的總能量；

（3）設(shè)列車所受阻力大小恒為f，假如用兩磁場由靜止沿水平向右做勻加速運動來起動列車，當(dāng)兩磁場運動的時間為t₁時，列車也正在以速度v₁向右做勻加速直線運動，求兩磁場開始運動后到列車開始起動所需要的時間t₀。

（12分）磁懸浮列車是一種高速運載工具，它具有兩個重要系統(tǒng)。一是懸浮系統(tǒng)，利用磁力（可由超導(dǎo)電磁鐵提供）使車體在導(dǎo)軌上懸浮起來與軌道脫離接觸從而減小阻力。另一是驅(qū)動系統(tǒng)，即利用磁場與固定在車體下部的感應(yīng)金屬框相互作用，使車體獲得牽引力，圖22是實驗列車驅(qū)動系統(tǒng)的原理示意圖。在水平面上有兩根很長的平行軌道PQ和MN，軌道間有垂直軌道平面的勻強磁場B₁和B₂，且B₁和B₂的方向相反，大小相等，即B₁=B₂=B。在列車的底部固定著繞有N匝相同的閉合矩形金屬線圈，并且與之絕緣。整個線圈的總電阻為R，每個矩形金屬線圈abcd垂直軌道的邊長L_ab=L，且兩磁場的寬度均與金屬線圈ad的邊長相同（列車的車廂在圖中未畫出）。當(dāng)兩磁場B_l和B₂同時沿導(dǎo)軌方向向右運動時，金屬框也會受到向右的磁場力，帶動列車沿導(dǎo)軌運動。已知列車車廂及線圈的總質(zhì)量為M，整個線圈的電阻為R。

（1）假設(shè)用兩磁場同時水平向右以速度v₀作勻速運動來起動列車，為使列車能隨磁場運動，列車所受總的阻力大小應(yīng)滿足的條件；

（2）設(shè)列車所受阻力大小恒為f，假如使列車水平向右以速度v做勻速運動，求維持列車運動外界在單位時間內(nèi)需提供的總能量；

（3）設(shè)列車所受阻力大小恒為f，假如用兩磁場由靜止沿水平向右做勻加速運動來起動列車，當(dāng)兩磁場運動的時間為t₁時，列車也正在以速度v₁向右做勻加速直線運動，求兩磁場開始運動后到列車開始起動所需要的時間t₀。