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學生為即將發(fā)射的“神州七號”載人飛船設計了一個可測定豎直方向加速度的裝置，其原理可簡化如圖，拴在豎直彈簧上的重物與滑動變阻器的滑動頭連接，該裝置在地面上靜止時其電壓表的指針指在表盤中央的零刻度處，在零刻度的兩側分別標上對應的正、負加速度值，當加速度方向豎直向上時電壓表的示數(shù)為正．這個裝置在“神州七號”載人飛船發(fā)射、運行和回收過程中，下列說法中正確的是（　　 ）

A．飛船在豎直減速上升的過程中，處于失重狀態(tài)，電壓表的示數(shù)為負

B．飛船在豎直減速返回地面的過程中，處于超重狀態(tài)，電壓表的示數(shù)為正

C．飛船在圓軌道上運行時，電壓表的示數(shù)為零

D．飛船在圓軌道上運行時，電壓表的示數(shù)為負

一中學生為即將發(fā)射的“神州七號”載人飛船設計了一個可測定豎直方向加速度的裝置，其原理可簡化如圖，連接在豎直彈簧上的重物與滑動變阻器的滑動頭連接，該裝置在地面上靜止時其電壓表的指針指在表盤中央的零刻度處，在零刻度的兩側分別標上對應的正、負加速度值。關于這個裝置在“神州七號”載人飛船發(fā)射、運行和回收過程中示數(shù)的判斷正確的是：

A．飛船在豎直加速升空的過程中，如果電壓表的示數(shù)為正，則飛船在豎直減速返回地

面的過程中，電壓表的示數(shù)仍為正

B．飛船在豎直加速升空的過程中，如果電壓表的示數(shù)為正，則 

飛船在豎直減速返回地面的過程中，電壓表的示數(shù)為負

C．飛船在圓軌道上運行時，電壓表的示數(shù)為零

D．飛船在圓軌道上運行時，電壓表示數(shù)所對應的加速度應約為

9.8m/s²

 一中學生為即將發(fā)射的“神州七號”載人飛船設

計了一個可測定豎直方向加速度的裝置，其原則

可簡化如圖，拴在豎直彈簧上的重物與滑動變阻

器的滑動頭連接，該裝置在地面上靜止時其電壓

表的指針指在表盤中央的零刻度處，在零刻度的

兩側分別標上對應的正、負加速度值，當加速度

方向豎直向上時電壓表的示數(shù)為正，這個裝置在

“神州七號”載人飛船發(fā)射、運行和回收過程中，

下列說法中正確的是  （    ）

    A．飛船在豎直減速上升的過程中，處于失重狀態(tài)，電壓表的示數(shù)為負

    B．飛船在豎直減速返回地面的過程中，處于超重狀態(tài)，電壓表的示數(shù)為正

    C．飛船在圓軌道上運行時，電壓表的示數(shù)為零

    D．飛船在圓軌道上運行時，電壓表的示數(shù)為負

 一中學生為即將發(fā)射的“神州七號”載人飛船設

計了一個可測定豎直方向加速度的裝置，其原則

可簡化如圖，拴在豎直彈簧上的重物與滑動變阻

器的滑動頭連接，該裝置在地面上靜止時其電壓

表的指針指在表盤中央的零刻度處，在零刻度的

兩側分別標上對應的正、負加速度值，當加速度

方向豎直向上時電壓表的示數(shù)為正，這個裝置在

“神州七號”載人飛船發(fā)射、運行和回收過程中，

下列說法中正確的是  （    ）

    A．飛船在豎直減速上升的過程中，處于失重狀態(tài)，電壓表的示數(shù)為負

    B．飛船在豎直減速返回地面的過程中，處于超重狀態(tài)，電壓表的示數(shù)為正

    C．飛船在圓軌道上運行時，電壓表的示數(shù)為零

    D．飛船在圓軌道上運行時，電壓表的示數(shù)為負