如圖所示，天車(chē)沿水平軌道勻速運(yùn)送質(zhì)量為m貨物時(shí)，由于風(fēng)力的影響，懸索與豎直方向成θ角．設(shè)貨物所受的風(fēng)的阻力為F_f，懸索對(duì)貨物的拉力為F，重力加速度為g，則

1. A.
   F_f=mgsin θ
2. B.
   F_f=mgtan θ
3. C.
   F=mgcos θ
4. D.
   F=

.早在19世紀(jì)，匈牙利物理學(xué)家厄缶就明確指出：“沿水平地面向東運(yùn)動(dòng)的物體，其重量（即列車(chē)的視重或列車(chē)對(duì)水平軌道的壓力）一定要減輕.”后來(lái)，人們常把這類(lèi)物理現(xiàn)象稱(chēng)之為“厄缶效應(yīng)”.如圖B-1所示.我們?cè)O(shè)想，在地球赤道附近的地平線上，有一列質(zhì)量是m的列車(chē)，正在以速率v沿水平軌道勻速向東行駛.已知①地球的半徑R；②地球的自轉(zhuǎn)周期T.今天我們像厄缶一樣，如果僅僅考慮地球的自轉(zhuǎn)影響（火車(chē)隨地球做線速度為2πR／T的圓周運(yùn)動(dòng)）時(shí)，火車(chē)對(duì)軌道的壓力為FN；在此基礎(chǔ)上，又考慮到火車(chē)相對(duì)地面又附加了一個(gè)線速度v，火車(chē)做更快的勻速圓周運(yùn)動(dòng)，并設(shè)此時(shí)火車(chē)對(duì)軌道的壓力為，那么，單純由該火車(chē)向東行駛而引起火車(chē)對(duì)軌道的壓力減輕的數(shù)量（F_N-）為（）
A.m    B.m     C.m    D.m

早在19世紀(jì)，匈牙利物理學(xué)家厄缶就明確指出：“沿水平地面向東運(yùn)動(dòng)的物體，其重量(即：列車(chē)的視重或列車(chē)對(duì)水平軌道的壓力)一定要減輕”．后來(lái)，人們常把這類(lèi)物理現(xiàn)象稱(chēng)之為“厄缶效應(yīng)”．如圖所示，我們?cè)O(shè)想，在地球赤道附近的地平線上，有一列質(zhì)量是m的列車(chē)，正在以速率v沿水平軌道勻速向東行駛．已知①地球的半徑R；②地球的自轉(zhuǎn)周期T．今天我們像厄缶一樣，如果僅僅考慮地球的自轉(zhuǎn)影響(火車(chē)隨地球做線速度為的圓周運(yùn)動(dòng))時(shí)，火車(chē)對(duì)軌道的壓力為；在此基礎(chǔ)上，又考慮到這列火車(chē)相對(duì)地面又附加了一個(gè)線速度v做更快的勻速圓周運(yùn)動(dòng)，并設(shè)此時(shí)火車(chē)對(duì)軌道的壓力為，那么，單純地由于該火車(chē)向東行駛而引起火車(chē)對(duì)軌道的壓力減輕的數(shù)量()為

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A．

B．

C．

D．