科目：高中物理 來源： 題型：

鐵道部已于2009年12月26日正式運(yùn)營(yíng)武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線，這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長(zhǎng)的無砟軌道客運(yùn)專線，武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右．雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里，但由于動(dòng)車組加速均勻，乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感．假定一動(dòng)車組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間內(nèi)的速率-時(shí)間圖象如圖所示．以下列說法中正確的是（　�。�

A．武漢至廣州距離接近1000km

B．武漢至廣州距離接近1200km

C．由圖象可知，因本次停站增加的運(yùn)行時(shí)間為11min

D．由圖知，在車組做變速運(yùn)動(dòng)時(shí)，乘客在水平方向受到的合力不超過其重力的0.02倍

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科目：高中物理 來源：不詳 題型：多選題

鐵道部已于2009年12月26日正式運(yùn)營(yíng)武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線，這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長(zhǎng)的無砟軌道客運(yùn)專線，武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右．雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里，但由于動(dòng)車組加速均勻，乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感．假定一動(dòng)車組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間內(nèi)的速率-時(shí)間圖象如圖所示．以下列說法中正確的是（　�。�

A．武漢至廣州距離接近1000km

B．武漢至廣州距離接近1200km

C．由圖象可知，因本次停站增加的運(yùn)行時(shí)間為11min

D．由圖知，在車組做變速運(yùn)動(dòng)時(shí)，乘客在水平方向受到的合力不超過其重力的0.02倍

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科目：高中物理 來源：2011-2012學(xué)年浙江省杭州高級(jí)中學(xué)高三（上）第一次月考物理試卷（解析版） 題型：選擇題

鐵道部已于2009年12月26日正式運(yùn)營(yíng)武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線，這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長(zhǎng)的無砟軌道客運(yùn)專線，武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右．雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里，但由于動(dòng)車組加速均勻，乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感．假定一動(dòng)車組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間內(nèi)的速率-時(shí)間圖象如圖所示．以下列說法中正確的是（ ）

A．武漢至廣州距離接近1000km
B．武漢至廣州距離接近1200km
C．由圖象可知，因本次停站增加的運(yùn)行時(shí)間為11min
D．由圖知，在車組做變速運(yùn)動(dòng)時(shí)，乘客在水平方向受到的合力不超過其重力的0.02倍

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科目：高中物理 來源：2011-2012學(xué)年江蘇省揚(yáng)州中學(xué)高三（上）月考物理試卷（西區(qū)）（10月份）（解析版） 題型：選擇題

鐵道部已于2009年12月26日正式運(yùn)營(yíng)武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線，這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長(zhǎng)的無砟軌道客運(yùn)專線，武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右．雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里，但由于動(dòng)車組加速均勻，乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感．假定一動(dòng)車組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間內(nèi)的速率-時(shí)間圖象如圖所示．以下列說法中正確的是（ ）

A．武漢至廣州距離接近1000km
B．武漢至廣州距離接近1200km
C．由圖象可知，因本次停站增加的運(yùn)行時(shí)間為11min
D．由圖知，在車組做變速運(yùn)動(dòng)時(shí)，乘客在水平方向受到的合力不超過其重力的0.02倍

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科目：高中物理 來源：2010年江蘇省宿遷市高考物理模擬試卷（三）（解析版） 題型：選擇題

鐵道部已于2009年12月26日正式運(yùn)營(yíng)武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線，這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長(zhǎng)的無砟軌道客運(yùn)專線，武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右．雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里，但由于動(dòng)車組加速均勻，乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感．假定一動(dòng)車組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間內(nèi)的速率-時(shí)間圖象如圖所示．以下列說法中正確的是（ ）

A．武漢至廣州距離接近1000km
B．武漢至廣州距離接近1200km
C．由圖象可知，因本次停站增加的運(yùn)行時(shí)間為11min
D．由圖知，在車組做變速運(yùn)動(dòng)時(shí)，乘客在水平方向受到的合力不超過其重力的0.02倍

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科目：高中物理 來源：2011年江蘇省鹽城中學(xué)高考物理二模試卷（5月份）（解析版） 題型：選擇題

鐵道部已于2009年12月26日正式運(yùn)營(yíng)武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線，這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長(zhǎng)的無砟軌道客運(yùn)專線，武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右．雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里，但由于動(dòng)車組加速均勻，乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感．假定一動(dòng)車組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間內(nèi)的速率-時(shí)間圖象如圖所示．以下列說法中正確的是（ ）

A．武漢至廣州距離接近1000km
B．武漢至廣州距離接近1200km
C．由圖象可知，因本次停站增加的運(yùn)行時(shí)間為11min
D．由圖知，在車組做變速運(yùn)動(dòng)時(shí)，乘客在水平方向受到的合力不超過其重力的0.02倍

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科目：高中物理 來源： 題型：多選題

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科目：高中物理 來源：0110 模擬題 題型：多選題

鐵道部已于2009年12月26日正式運(yùn)營(yíng)武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線，這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長(zhǎng)的無砟軌道客運(yùn)專線，武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右。雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里，但由于動(dòng)車組加速均勻，乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感。假定一動(dòng)車組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間內(nèi)的速率－時(shí)間圖像如圖所示。以下列說法中正確的是

[     ]

A．武漢至廣州距離接近1000km
B．武漢至廣州距離接近1200km
C．由圖像可知，因本次停站增加的運(yùn)行時(shí)間為11min
D．由圖知，在車組做變速運(yùn)動(dòng)時(shí)，乘客在水平方向受到的合力不超過其重力的0.02倍

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科目：高中物理 來源：0110 模擬題 題型：多選題

鐵道部已于2009年12月26 日正式運(yùn)營(yíng)武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線，這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)360公里、里程最長(zhǎng)的無砟軌道客運(yùn)專線，武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右、雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里，但由于動(dòng)車組加速均勻，乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感。假定一動(dòng)車組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間內(nèi)的速率一時(shí)間圖象如圖所示。以下列說法中正確的是

[     ]

A、武漢至廣州距離接近1000km
B、武漢至廣州距離接近1200km
C、由圖象可知，因本次停站增加的運(yùn)行時(shí)間為11min
D、由圖知，在車組做變速運(yùn)動(dòng)時(shí)，乘客在水平方向受到的合力不超過其重力的0.02倍

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科目：高中物理 來源：江蘇專項(xiàng)題 題型：不定項(xiàng)選擇

鐵道部已于2009年12月26日正式運(yùn)營(yíng)武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線，這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)360公里、里程最長(zhǎng)的無砟軌道客運(yùn)專線，武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右、雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里，但由于動(dòng)車組加速均勻，乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感。假定一動(dòng)車組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間內(nèi)的速率一時(shí)間圖象如下圖所示。以下列說法中正確的是

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A．武漢至廣州距離接近1000km
B．武漢至廣州距離接近1200km
C．由圖象可知，因本次停站增加的運(yùn)行時(shí)間為11min
D．由圖知，在車組做變速運(yùn)動(dòng)時(shí)，乘客在水平方向受到的合力不超過其重力的0.02倍

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