武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線已正式運(yùn)營(yíng)．這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長(zhǎng)的無(wú)砟軌道客運(yùn)專線，武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右．雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里，但由于動(dòng)車(chē)組加速均勻，乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感．假定一動(dòng)車(chē)組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間的v-t圖象如圖所示，以下說(shuō)法中正確的是（ ）
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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：
武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線已正式運(yùn)營(yíng)．這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長(zhǎng)的無(wú)砟軌道客運(yùn)專線，武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右．雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里，但由于動(dòng)車(chē)組加速均勻，乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感．假定一動(dòng)車(chē)組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間的v-t圖象如圖所示，以下說(shuō)法中正確的是（ �。�科目：高中物理 來(lái)源：2010年重慶一中高一12月月考物理試卷 題型：選擇題
武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線已正式運(yùn)營(yíng)。這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長(zhǎng)的無(wú)砟軌道客運(yùn)專線，武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右。雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里，但由于動(dòng)車(chē)組加速均勻，乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感。假定一動(dòng)車(chē)組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間的v－ t圖像如圖所示，以下說(shuō)法中正確的是
A 武漢至廣州里程接近1200km
B 武漢至廣州里程接近1000km
C 由圖可知，因本次停站而增加的運(yùn)行時(shí)間為10min
D 由圖可知，因本次停站而增加的運(yùn)行時(shí)間為11min
科目：高中物理 來(lái)源：不詳 題型：多選題
| A．武漢至廣州里程接近1200km |
| B．武漢至廣州里程接近1000km |
| C．由圖可知，因本次停站而增加的運(yùn)行時(shí)間為10min |
| D．由圖可知，因本次停站而增加的運(yùn)行時(shí)間為11min |
科目：高中物理 來(lái)源：2010-2011學(xué)年重慶一中高一（上）期中物理試卷（解析版） 題型：選擇題
科目：高中物理 來(lái)源： 題型：多選題
武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線已正式運(yùn)營(yíng)．這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長(zhǎng)的無(wú)砟軌道客運(yùn)專線，武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右．雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里，但由于動(dòng)車(chē)組加速均勻，乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感．假定一動(dòng)車(chē)組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間的v-t圖象如圖所示，以下說(shuō)法中正確的是科目：高中物理 來(lái)源： 題型：
武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線已正式運(yùn)營(yíng)。這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長(zhǎng)的無(wú)砟軌道客運(yùn)專線，武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右。雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里，但由于動(dòng)車(chē)組加速均勻，乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感。假定一動(dòng)車(chē)組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間的v－ t圖像如圖所示，以下說(shuō)法中正確的是
A 武漢至廣州里程接近1200km
B 武漢至廣州里程接近1000km
C 由圖可知，因本次停站而增加的運(yùn)行時(shí)間為10min
D 由圖可知，因本次停站而增加的運(yùn)行時(shí)間為11min
科目：高中物理 來(lái)源： 題型：
武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線已正式運(yùn)營(yíng)。這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長(zhǎng)的無(wú)砟軌道客運(yùn)專線，武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右。雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里，但由于動(dòng)車(chē)組加速均勻，乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感。假定一動(dòng)車(chē)組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間的v－ t圖像如圖所示，以下說(shuō)法中正確的是
A 武漢至廣州里程接近1200km
B 武漢至廣州里程接近1000km
C 由圖可知，因本次停站而增加的運(yùn)行時(shí)間為10min
D 由圖可知，因本次停站而增加的運(yùn)行時(shí)間為11min
科目：高中物理 來(lái)源：2010年重慶一中高一12月月考物理試卷 題型：單選題
武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線已正式運(yùn)營(yíng)。這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長(zhǎng)的無(wú)砟軌道客運(yùn)專線，武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右。雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里，但由于動(dòng)車(chē)組加速均勻，乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感。假定一動(dòng)車(chē)組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間的v－ t圖像如圖所示，以下說(shuō)法中正確的是
A 武漢至廣州里程接近1200km
B 武漢至廣州里程接近1000km
C 由圖可知，因本次停站而增加的運(yùn)行時(shí)間為10min
D 由圖可知，因本次停站而增加的運(yùn)行時(shí)間為11min
科目：高中物理 來(lái)源：不詳 題型：單選題
科目：高中物理 來(lái)源： 題型：
鐵道部已于2009年12月26日正式運(yùn)營(yíng)武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線，這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)350公里、里程最長(zhǎng)的無(wú)砟軌道客運(yùn)專線，武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右．雖然運(yùn)行在專線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里，但由于動(dòng)車(chē)組加速均勻，乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感．假定一動(dòng)車(chē)組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間內(nèi)的速率-時(shí)間圖象如圖所示．以下列說(shuō)法中正確的是（ �。�國(guó)際學(xué)校優(yōu)選 - 練習(xí)冊(cè)列表 - 試題列表
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